亚洲av日韩av综合,国产精品免费视频观看拍拍,精品国产剧情AV一区二区,亚洲国产日韩A在线乱码

在市場(chǎng)零公里信息中，ABS閃碼出現頻率較高。通過(guò)總裝現場(chǎng)加強管控，雖然此現象有所下降，但是沒(méi)有杜絕，成為一個(gè)頑疾，是公司產(chǎn)品質(zhì)量提升中的一只攔路虎。結合裝配過(guò)程中所遇到的問(wèn)題，希望能為大家提供分析的方向，共同攻克難關(guān)。 裝配橋總成ABS系統主要有以下零件：齒圈、ABS支架、襯套、ABS輪速傳感器。滿(mǎn)足以下條件就應該電壓正常：齒圈壓裝在輪轂上，應端面跳動(dòng)小于0.15mm，齒與齒分布均勻；在車(chē)輪旋轉中，徑向圓跳動(dòng)不能過(guò)大，因為每個(gè)齒是梯形，徑向圓跳動(dòng)過(guò)大，電壓比值就不同。ABS探頭應在正確位置，并且與齒圈端面垂直，齒圈與探頭之間的空氣間隙在0.7mm左右感應電壓最佳。襯套與探頭摩擦力應該在一定范圍：太緊了，探頭不能回退，齒圈與探頭易磨損；太松了，車(chē)輛在復雜車(chē)況中，易回退，引起電壓不足或沒(méi)有電。當然ABS線(xiàn)完好合格是必備前提。 在實(shí)際裝配中，比如裝24B380時(shí)，因為襯套太緊，電壓不合格，需要敲擊制動(dòng)鼓端面，從而震動(dòng)探頭回退達到合適間隙使電壓合格。另外鋼件橋殼外軸承位過(guò)大，調節螺母回退了，但軸承沒(méi)有回退，探頭與齒圈間隙過(guò)小，也要敲擊使之回退，電壓值合格綠燈亮了。有市場(chǎng)服務(wù)人員與我們反饋：路試中ABS閃碼，拔下輪轂把探頭回撥，重新裝配后ABS報警燈解除報警，經(jīng)過(guò)坑洼地面后，ABS燈又報警了，這說(shuō)明襯套過(guò)松了。產(chǎn)生原因：與ABS支架孔、襯套、探頭尺寸配合有關(guān)。需要技術(shù)設定標準、檢驗并嚴格把關(guān)。 在裝配中，如果遇到信號燈顯示是紅燈，解決方法有以下幾種： 第一種，拔下輪轂敲擊齒圈進(jìn)行校正可以解決問(wèn)題。原因分析：齒圈端面跳動(dòng)大了，大于標準；還可能是輪轂齒圈位有磕碰沒(méi)有去除；或者是齒圈內孔也有毛刺雜物。具體原因具體分析。 第二種情況是裝上后還是沒(méi)有解決，必須換齒圈。這種情況與毛刺、磕碰有關(guān)，無(wú)法復原，另外和齒與齒之間均勻分布也有關(guān)，通過(guò)更換后電壓正常。 第三種情況是更換齒圈無(wú)法解決，必須更換輪轂了。這里包括輪轂內外軸承位、齒圈安裝位應該在同一軸線(xiàn)上。如果徑向圓跳動(dòng)大，齒圈發(fā)電肯定不合格。比如去年11月份，24B319電壓批量不合格，最后排查更換輪轂得到解決?？赡艽嬖谠O計技術(shù)要求過(guò)低導致供應商加工產(chǎn)品精度不高，滿(mǎn)足不了裝配要求，致使故障長(cháng)期存在，這是需要我們完善的地方。另外檢驗要嚴把關(guān)，前期有幸參觀(guān)了先進(jìn)同行業(yè)，發(fā)現所供貨輪轂上把所有加工尺寸及精度都標記在產(chǎn)品上面，精度控制在0.05~0.15mm以?xún)?，只有提供合格零件，才能裝出合格產(chǎn)品。 第四種情況是輪速傳感器本身有問(wèn)題，發(fā)電量不足、里面線(xiàn)圈接觸不良或者根本沒(méi)電，可更換傳感器解決，但這種情況不多，也較易識別操作。 以上分析不一定很專(zhuān)業(yè)，希望大家能有所啟發(fā)，把ABS閃碼故障率降至最低！

2017年大年初八，過(guò)完春節長(cháng)假的車(chē)橋人都滿(mǎn)懷希望的開(kāi)始了新一年的工作。在這新年伊始的好日子里，湖北車(chē)橋的領(lǐng)導班子時(shí)刻惦記著(zhù)員工。早上八點(diǎn)剛上班，公司高管層的領(lǐng)導們就聚集在辦公大樓，由楊操軍總經(jīng)理帶隊，大家一行直奔各基層單位。各基層領(lǐng)導做完簡(jiǎn)單交代后，楊總經(jīng)理針對各車(chē)間、部門(mén)的具體情況做出工作上的要求并祝大家新年快樂(lè )。隨后，由人力資源部李勇為大家送來(lái)了驚喜的開(kāi)門(mén)紅。紅包金額從20元至200元數量不等。不少員工幸運的抽中百元大紅包，喜笑顏開(kāi)。紅包大小都是公司對員工的心意，接下來(lái)的日子，所有車(chē)橋人要共同努力，爭取在新的一年大家一起更創(chuàng )輝煌.

回顧我國新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程不難發(fā)現，早在“八五&dquo;和“九五&dquo;期間，當時(shí)的科技部已經(jīng)開(kāi)始在做支撐計劃，先期安排了電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵技術(shù)的一些研發(fā)工作。1991~2000年，是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的研發(fā)布局啟動(dòng)階段。 而中國真正的新能源汽車(chē)啟動(dòng)階段是在“十一五&dquo;期間。2001年，國家啟動(dòng)了863計劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項;電動(dòng)汽車(chē)真正的示范運行從2006年開(kāi)始，小批量在6個(gè)示范城市進(jìn)行;2008年，在北京奧運會(huì )和上海世博會(huì )上，各式新能源汽車(chē)有了小規模的示范應用;自2009年的“十城千輛&dquo;開(kāi)始，國家正式啟動(dòng)推廣應用計劃并推廣到25個(gè)城市;2014年是中國新能源汽車(chē)推廣應用收獲期的元年，同時(shí)也是相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)布的最密集區間，這一年新能源汽車(chē)總體產(chǎn)銷(xiāo)量突破8萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了突破性的發(fā)展機遇。 國家863計劃節能與新能源汽車(chē)重大項目總體專(zhuān)家組組長(cháng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高介紹，從“十一五&dquo;開(kāi)始，國家即定下了“三縱三橫&dquo; 的新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)，即純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)與多能源動(dòng)力總成控制、驅動(dòng)電機、動(dòng)力蓄電池齊頭發(fā)展的戰略格局，并由此確定了從能源到動(dòng)力到整車(chē)的中國節能與新能源汽車(chē)技術(shù)戰略的三條路徑。 歐陽(yáng)明高認為，通過(guò)“十二五&dquo;純電驅動(dòng)發(fā)展大中型純電動(dòng)客車(chē)與小型電動(dòng)車(chē)“兩頭擠&dquo;的車(chē)型開(kāi)發(fā)戰略和“三步走&dquo;的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰略，2010~2015年的導入期在今年結束，產(chǎn)業(yè)接著(zhù)會(huì )進(jìn)入到成長(cháng)期。

對于目前在新能源汽車(chē)推廣工作中存在的問(wèn)題，王秉剛認為主要存在以下五個(gè)方面： 一是各個(gè)推廣城市發(fā)展不平衡，少數城市推廣工作進(jìn)展甚微。例如，推廣5000輛以上的城市，地方政府都非常努力，都有地方領(lǐng)導的重視、各行各業(yè)的支持。表現中等的城市，推廣數量在兩三千輛，做的推廣工作成績(jì)一般。還有一批城市工作沒(méi)有進(jìn)展，目前為止推廣應用也就是百八十輛。 二是基礎設施嚴重滯后，充電難，部分插電式汽車(chē)用電率更低。上海是推廣插電式混合動(dòng)力汽車(chē)最多的一個(gè)城市，插電式汽車(chē)用電率為60%。 三是研發(fā)投入不足，新能源汽車(chē)性能不平衡，尚不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。 四是電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后，研發(fā)力量分散，缺少有國際競爭力的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)群。 五是地方保護問(wèn)題普遍存在，影響了推廣工作和產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。 嚴德群也介紹，常州市在新能源汽車(chē)推廣工作的難點(diǎn)主要體現在：一是社會(huì )認知不足;二是相關(guān)政策標準已經(jīng)出臺很多，但是實(shí)際工作中發(fā)現很多政策和標準沒(méi)有完全落地，還需要進(jìn)一步細化;三是在充電設施建設過(guò)程中，目前為止全球沒(méi)有一個(gè)很成熟的商業(yè)模式，高成本投入回報卻很低。常州市的一份調查問(wèn)卷顯示，28%的消費者認為，常州充電設施太少，故不考慮電動(dòng)汽車(chē);25%的消費者認為，充電設計太慢，影響電動(dòng)汽車(chē)的使用。  

汽車(chē)行駛時(shí)，方向自動(dòng)偏向一邊，駕駛員不斷校正方向；有時(shí)行駛中會(huì )突然感到方向往一偏轉輪，其偏轉力越來(lái)越大等。往往整車(chē)廠(chǎng)很多人想到前橋總成是否有問(wèn)題？其實(shí)不然，行駛跑偏如何分析？思路如下： 首先，進(jìn)行基本檢查： 1、前輪的左右輪胎氣壓不一致，或輪胎的尺寸不一致（行駛中往一側方向越來(lái)越重，說(shuō)明一側輪胎漏氣）； 2、前后軸距（一般相差≤8mm）； 3、載荷左右相差過(guò)大； 4、制動(dòng)拖滯（支起車(chē)輪，若有摩擦聲，說(shuō)明制動(dòng)發(fā)咬）； 5、輪轂軸承預緊力過(guò)大（支起車(chē)輪，若無(wú)摩擦聲，但轉動(dòng)費力，說(shuō)明輪轂軸承過(guò)緊）； 6、車(chē)體傾斜（懸架、前軸變形）； 7、鋼板彈簧疲勞折斷或騎馬螺栓松動(dòng)。 其次，確認故障現象的前輪定位檢查： 1、前輪外傾角、主銷(xiāo)后傾角左右不一致； 2、前束調整不良； 3、轉向節臂、轉向臂、直拉桿臂或橫拉桿變形； 4、轉向器桿推力軸承過(guò)松； 5、球窩關(guān)節磨損。   為了讓用戶(hù)滿(mǎn)意，我司對上述前橋總成的零部件和裝配質(zhì)量進(jìn)行嚴格控制，但整車(chē)出現行駛跑偏，請駕駛員及時(shí)檢查和維護，才能安全行駛。

  一直以來(lái)，我都覺(jué)得6S管理中最重要的一環(huán)為安全和個(gè)人素養，“整理、整頓、清潔、清掃&dquo;是為促進(jìn)提高員工素養，而員工素養的提高則有利于整理、整頓、清潔、清掃的執行，所以員工的平日素養直接關(guān)系到一家企業(yè)6S管理能否順利開(kāi)展，那么如何才能提高員工的素養了？   我們先來(lái)看一則事例：一位路人在馬路邊上抽煙，抽完后隨手將煙頭扔在馬路上。通過(guò)這則事例，我們對這位“路人&dquo;的素養會(huì )有怎樣的評價(jià)呢？我想大多數人的評價(jià)都不會(huì )好吧，但如果整條馬路上都沒(méi)有垃圾桶呢？又或者他周?chē)娜顺闊熀蠖际菍燁^扔在馬路上呢？這樣的話(huà)大家應該就不能對此人的素養高低輕易下結論了吧，通過(guò)對于這則事例的分析，我們得到一個(gè)基本的結論就是人素養的高低，除了與平日所受教育引導有關(guān)外，還與他所處的環(huán)境有很大的關(guān)系，好的環(huán)境可以提高甚至改變一個(gè)人的素養，所謂“蓬生麻中、不扶自直&dquo;就是這個(gè)意思。   曾經(jīng)看過(guò)一篇關(guān)于6S管理的文章，里面曾介紹到6S管理的核心是提高員工素養，是一種執行力的企業(yè)文化，我覺(jué)得這句話(huà)說(shuō)得非常對，只有員工素養得到提高后，企業(yè)各種管理制度的執行力才會(huì )提升，進(jìn)而形成文化。

后橋總成油漆質(zhì)量的好壞，對我們公司創(chuàng )造品牌產(chǎn)品起著(zhù)至關(guān)重要的作用，為什么我們公司油漆外觀(guān)質(zhì)量多次整改，仍不見(jiàn)成效，后橋總成表面總見(jiàn)留掛，橘皮，針孔，漏噴等現象；引起這些現狀的最主要的因素有：1、操作工不穩定，技術(shù)性能差，責任心不強；2、后橋總成噴涂前期工作沒(méi)處理好；3、油漆配比不恰當，烘烤時(shí)溫度時(shí)高時(shí)低；4、轉運過(guò)程引起的磕碰；如何解決這些因素呢？ 1、改善噴漆房環(huán)境，留住技術(shù)含量高的員工 2、后橋總成在裝配，轉運過(guò)程中，表面上有油污，灰塵，零部件表面不平要進(jìn)行拋光處理；噴涂前前期處理流程：脫脂除油---水洗----酸洗----水洗----烘干 3、操作工要嚴格按照工藝作業(yè)指導書(shū)操作，烘烤時(shí)溫度由專(zhuān)人管理 4、總成橋噴涂，烘干后，表面要光滑平整，不允許有顆粒，光色均勻無(wú)花臉；涂層厚度：底漆不低于15微米，面漆不低于40微米，總厚度不低于55微米，附著(zhù)力I級，耐候性，耐腐蝕性，耐酸性均要達到國家標準。 5、總成橋下線(xiàn)后不能堆碼，貨架要安裝防護墊 希望公司領(lǐng)導、員工對產(chǎn)品油漆質(zhì)量引起高度重視，讓我們的產(chǎn)品質(zhì)量更上一個(gè)臺階，讓我們公司創(chuàng )造品牌產(chǎn)品不是一個(gè)夢(mèng)想，讓我們的產(chǎn)品走出中國，走向世界！  

  我公司購買(mǎi)一批了現代化新設備對橋體車(chē)間沖焊橋殼加工線(xiàn)進(jìn)行了改造升級，該生產(chǎn)線(xiàn)主要加工生產(chǎn)輕小型橋殼總成。通過(guò)試驗到已經(jīng)投產(chǎn)讓我們見(jiàn)識到生產(chǎn)線(xiàn)產(chǎn)品流動(dòng)快，產(chǎn)品的一致性，員工的勞動(dòng)力，以及產(chǎn)品外觀(guān)品質(zhì)等都得到了巨大的提升。由于流動(dòng)性快可能導致整批量的不合格品，現場(chǎng)檢驗人員的責任重大。新建輕型橋殼線(xiàn)需檢測控制的項次： 1.半軸套管外軸承頸直徑；檢測用具：外徑千分尺 2.半軸套管內軸承頸直徑；檢測用具：外徑千分尺 3.半軸套管內外軸承位直徑同軸度；檢測用具：百分表 4.輪轂油封裝配軸頸直徑；檢測用具：外徑千分尺 5.半軸套管軸承位跳動(dòng)；檢測用具：等高V型塊，百分表 6.主減速器殼裝配孔直徑；檢測用具：游標卡尺 7.主減速器連接面與半軸套管中心線(xiàn)的距離；檢測用具：等高V型塊，高度尺 8.與主減速器連接面的平面度；檢測用具：塞尺，一級平板 9.主減速器殼裝配平面與半軸套管中心線(xiàn)的平行度；檢測用具：高度尺，百分表 10.主減速器殼裝配孔相對半軸套管中心線(xiàn)的位置度；檢測用具：等高V型塊，高度尺 11.減總裝配螺孔;檢測用具：螺紋塞規 12.減總裝配螺孔相對半軸套管中心線(xiàn)的位置度；等高V型塊，高度尺 13.制動(dòng)器底板裝配軸頸（止口尺寸）；檢測用具：游標卡尺 14.法蘭六孔位置度；檢測用具：等高V型塊，高度尺 15.法蘭距；檢測用具：鋼卷尺 16.軸管端面到法蘭外端面的距離；檢測用具：深度尺 17.兩邊板簧座中心距；檢測用具：等高V型塊，游標卡尺 18.板簧座平面傾角；檢測用具：等高V型塊，萬(wàn)能角尺 19.凸臺螺孔到法蘭外端面的距離；檢測用具：游標卡尺 20.凸臺螺孔的相對距離；檢測用具：等高V型塊，高度尺，游標卡尺 21.凸臺平面至橋殼中心線(xiàn)的距離；檢測用具：等高V型塊，高度尺 22.半軸套管螺紋尺寸；檢測用具：螺紋環(huán)規 23.兩端軸管鍵槽寬度尺寸；檢測用具：游標卡尺 24.兩端軸管鍵槽深度尺寸；檢測用具：游標卡尺 25.半軸套管外油封位尺寸；檢測用具：游標卡尺 26.減震器支架中心距；檢測用具：游標卡尺 27.減震器支架中心到半軸套管中心線(xiàn)的距離；檢測用具：等高V型塊，高度尺 28.焊縫及外觀(guān)質(zhì)量；檢測用具：目測，樣件對比 29.環(huán)焊縫質(zhì)量；檢測用具：切片檢查，端面用20倍放大鏡檢測  

 鋼件橋殼總成預噴漆對于橋殼外觀(guān)質(zhì)量有著(zhù)最重要的影響。清洗后的橋殼總成可以起到除灰，除油污，防銹蝕，碎屑等多種功效為預噴漆油漆施工粘度做好了準備。  清洗工步內容： 1.清洗液配制：在溶液池內注水800Kg，水基金屬清洗劑40Kg，水基金屬防銹40Kg，拌勻； 2.將配好的清洗液電加熱至60-80℃； 3.將橋殼總成吊至清洗池內的V型夾具座上； 4.用高水槍沖洗后橋殼內、外表面，到油污、灰塵、碎屑、銹跡等除盡為止； 5.將橋殼總成吊下，在物流架上晾干（視情況可用風(fēng)扇吹干），以備預噴漆。 預噴漆工步內容： 1.調漆：在配漆桶內，將環(huán)氧丙烯酸防腐漆（黑色）與環(huán)氧丙烯酸固化劑按重量比4:1調配并攪拌均勻，再對入總重約30%的環(huán)氧丙烯酸稀釋劑，在桶內攪拌均勻，然后調至施工粘度30-35秒（夏天可略高，冬天可略低），調制好的油漆必須在6小時(shí)內用完，過(guò)期不可再用。 2.防護：噴漆前打開(kāi)噴漆房?jì)裙娘L(fēng)機及抽風(fēng)機，戴好口罩及防護眼鏡； 3.噴漆：將調制好的底漆裝入噴槍調節噴漆壓力，使噴槍進(jìn)口壓力為0.3-0.4MPa，然后對后橋殼進(jìn)行噴漆，噴槍口離橋殼總成表面30-40cm，涂噴均勻，不得有漏噴或堆積現象發(fā)生； 4.固化：將完成噴漆的橋殼在物流架上靜置至少20小時(shí)，方能下流。

  沖焊橋殼是車(chē)橋上最重要的零部件，焊接質(zhì)量不過(guò)關(guān)可能導致橋殼的斷裂引起較大的損失。焊接質(zhì)量要求為無(wú)任何焊接缺陷，湖北車(chē)橋新采用了焊接機器人設備，替換了之前老式焊接專(zhuān)機。焊接機器人主要的優(yōu)點(diǎn)： 1.穩定和提高焊接質(zhì)量； 2.提高勞動(dòng)生產(chǎn)率； 3.改善工人勞動(dòng)強度，可在有害環(huán)境下工作； 4.降低了對工人操作技術(shù)的要求； 5.縮短了產(chǎn)品改型換代的準備周期，減少相應的設備投資。 作為車(chē)橋上最重要的零部件，湖北車(chē)橋工藝處對該工序提出了嚴格的操作要求： 1.將后橋殼吊裝至環(huán)焊機上，通氣孔向上，伸出氣壓頂尖頂緊后橋殼兩端，調整預熱裝置，使加熱嘴微偏向軸管一側，且距離工件表面25-30mm啟動(dòng)預熱裝置，用丙烷氧氣火焰對環(huán)焊部位進(jìn)行預熱，預熱3-5圈，轉速2/min，預熱溫度達到200-250℃； 2.用環(huán)焊絲對正塊調整兩端焊槍?zhuān)股斐龊附z正對環(huán)焊縫中間位置，然后把焊槍向前調整3-5mm，調整焊槍在焊接時(shí)的高度，要求焊槍保護套離工件3-5mm，把后橋殼體沿機床垂直方向向前或后旋轉約30°的位置，開(kāi)始進(jìn)入自動(dòng)環(huán)焊狀態(tài)，分三層焊接，焊縫首尾搭接量15-20，保證焊縫不得有氣孔，夾渣、弧坑、裂紋、點(diǎn)弧擦傷、咬邊、未焊滿(mǎn)、未熔合、未焊透等缺陷，焊縫高度不高于橋殼2mm，熔透綠為100%； 3.每焊完一根橋殼后，必須將焊咀處焊絲剪掉約5mm，并清理保護套，保證在焊接時(shí)保護氣體流暢； 4.每班首件填寫(xiě)（橋殼焊接過(guò)程與檢驗表）。 注意：環(huán)焊軸管時(shí)，操作工不得離開(kāi)機臺，需時(shí)刻對兩邊環(huán)焊縫質(zhì)量進(jìn)行監控。