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汽車(chē)新政給中國新能源車(chē)提供了新的發(fā)展機遇。 12月5日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)許艷華出席首屆中國新能源汽車(chē)企業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì )時(shí)預計，中國系能源汽車(chē)今年銷(xiāo)售量將有望達22萬(wàn)－25萬(wàn)輛，按銷(xiāo)量計算，中國已經(jīng)成為世界最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。 2014年，國務(wù)院總理李克強在政府工作報告中明確指出：“推廣新能源汽車(chē)，治理機動(dòng)車(chē)尾氣，提高油品標準和質(zhì)量。&dquo;今年兩會(huì )期間，李克強總理在回答中外記者問(wèn)時(shí)再次強調：“今年將節能減排的目標放在很高的位置，包括提高油品質(zhì)量等，這一切的努力都是為了治理霧霾而努力。&dquo; “中國新能源汽車(chē)今年發(fā)展迅猛，得益于一線(xiàn)城市紛紛取消限購搖號、出臺新能源稀奇補貼政策等措施。但‘十三五&squo;期間，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍要突破核心技術(shù)和關(guān)鍵部件的制約。&dquo;工信部賽迪研究員副院長(cháng)黃子河表示。 縱觀(guān)國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)，比亞迪“燒錢(qián)&dquo;多年，直到近兩年借政策東風(fēng)以及新能源市場(chǎng)升溫，才在行業(yè)中站穩腳跟。如今，比亞迪擁有中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)30%的份額，2015年前10個(gè)月，比亞迪的汽車(chē)銷(xiāo)量在全球新能源汽車(chē)中排名第一。“我們銷(xiāo)量的增長(cháng)，與政府政策、環(huán)境、能源危機、國家安全、消費理念、產(chǎn)品力等眾多因素有關(guān)&dquo;，比亞迪財經(jīng)處副總裁辦公室丁瑞坦承，“尤其是環(huán)境因素，對新能源汽車(chē)的發(fā)展和推動(dòng)是一個(gè)契機，而且市場(chǎng)蛋糕很大。比亞迪的戰略就是把中國車(chē)目前所有用油的地方，都用電搞定。&dquo; 不過(guò)，新能源汽車(chē)在實(shí)際推廣中也存在諸多問(wèn)題。“首先，車(chē)輛品種、數量都明顯不足，不像傳統汽車(chē)有那么多品種和數量可供選擇；其次，從性能上來(lái)看，也沒(méi)有達到讓大家滿(mǎn)意的程度；第三大問(wèn)題是充電，充電難基本上沒(méi)有解決。&dquo;國家“863&dquo;計劃節能與新能源汽車(chē)重大項目組咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛在公開(kāi)場(chǎng)合表示。除此之外，在個(gè)別城市如北京，北京市政府迄今為止尚未允許插電式混動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)入北京。“其實(shí)北京這種一刀切有一定的道理，在充電樁不完善的情況下，混合動(dòng)力的車(chē)充不了電用汽油，跟普通汽車(chē)就沒(méi)什么兩樣。&dquo;  “在政策層面包括推廣新能源車(chē)都是可以的，但具體實(shí)施起來(lái)還有很多細節存在問(wèn)題，所以汽車(chē)新政的整體效果將會(huì )相對滯后。&dquo;

根據26家涉及新能源客車(chē)企業(yè)1-9月的銷(xiāo)售數據，可以發(fā)現新能源客車(chē)市場(chǎng)競爭大致有3個(gè)特點(diǎn)： 其一，主流企業(yè)的市場(chǎng)集中度非常高，新能源客車(chē)的競爭程度更激烈。 最近幾年，客車(chē)行業(yè)利好不斷，公交客車(chē)、校車(chē)、燃氣客車(chē)、新能源客車(chē)，熱點(diǎn)層出不窮，特別是新能源客車(chē)的超高速爆發(fā)，大家突然覺(jué)得干客車(chē)已經(jīng)成為一件很輕松的事情，其實(shí)，競爭無(wú)處不在，即使是市場(chǎng)大幅擴張之際，客車(chē)行業(yè)的競爭依然激烈。前5家企業(yè)新能源客車(chē)的行業(yè)集中度達到了70.72%，前10家達到了89.81%，前15位的集中度達到了95.83%;與行業(yè)整體銷(xiāo)量對比，前5家的行業(yè)集中度為57.92%，前10家為76.72%。前15位的集中度只有86.98%?？梢?jiàn)，在新能源客車(chē)領(lǐng)域，盡管參與競爭的企業(yè)越來(lái)越多，但真正能夠被市場(chǎng)接受的企業(yè)并不多，其競爭激烈程度遠遠超過(guò)傳統客車(chē)。 其二，不上100%都不叫增長(cháng)。 增幅在200%以上的有9家，不上100%的都不叫增長(cháng)。在經(jīng)濟領(lǐng)域，我想沒(méi)有哪一個(gè)行業(yè)比新能源客車(chē)還火爆，在宏觀(guān)經(jīng)濟增幅放緩的大環(huán)境里，這種現象顯得特別突兀，也很不合時(shí)宜。如果新能源客車(chē)的發(fā)展是依靠自身的本事得到的這個(gè)增幅，也無(wú)可非議，而新能源客車(chē)的這個(gè)增幅是靠各級政府的財政補貼支撐起來(lái)的，也可以說(shuō)是國家用錢(qián)堆出來(lái)的，其可持續性有待研究。 其三，投入兩極分化，結果會(huì )大不相同。 截止2015年9月，已有90家企業(yè)進(jìn)入新能源客車(chē)公告序列，其中30個(gè)公告產(chǎn)品以上的企業(yè)22家(6家超過(guò)100個(gè))，3個(gè)公告產(chǎn)品以下的企業(yè)34家(16家只有1個(gè)產(chǎn)品公告)。從公告數量來(lái)分析，投入的兩極分化一目了然，大家進(jìn)入新能源客車(chē)領(lǐng)域無(wú)外乎三種心態(tài)：一是認準了，大投入，期待大產(chǎn)出;二是從眾心理，跟風(fēng)嘗試;三是找個(gè)項目，拿點(diǎn)國家補貼。第一種比較務(wù)實(shí)，第三種則純屬投機，第二種有可能向第一種轉化，也有可能蛻化為投機，投入兩極分化，結果會(huì )大不相同。