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汽車(chē)行駛時(shí)，方向自動(dòng)偏向一邊，駕駛員不斷校正方向；有時(shí)行駛中會(huì )突然感到方向往一偏轉輪，其偏轉力越來(lái)越大等。往往整車(chē)廠(chǎng)很多人想到前橋總成是否有問(wèn)題？其實(shí)不然，行駛跑偏如何分析？思路如下： 首先，進(jìn)行基本檢查： 1、前輪的左右輪胎氣壓不一致，或輪胎的尺寸不一致（行駛中往一側方向越來(lái)越重，說(shuō)明一側輪胎漏氣）； 2、前后軸距（一般相差≤8mm）； 3、載荷左右相差過(guò)大； 4、制動(dòng)拖滯（支起車(chē)輪，若有摩擦聲，說(shuō)明制動(dòng)發(fā)咬）； 5、輪轂軸承預緊力過(guò)大（支起車(chē)輪，若無(wú)摩擦聲，但轉動(dòng)費力，說(shuō)明輪轂軸承過(guò)緊）； 6、車(chē)體傾斜（懸架、前軸變形）； 7、鋼板彈簧疲勞折斷或騎馬螺栓松動(dòng)。 其次，確認故障現象的前輪定位檢查： 1、前輪外傾角、主銷(xiāo)后傾角左右不一致； 2、前束調整不良； 3、轉向節臂、轉向臂、直拉桿臂或橫拉桿變形； 4、轉向器桿推力軸承過(guò)松； 5、球窩關(guān)節磨損。   為了讓用戶(hù)滿(mǎn)意，我司對上述前橋總成的零部件和裝配質(zhì)量進(jìn)行嚴格控制，但整車(chē)出現行駛跑偏，請駕駛員及時(shí)檢查和維護，才能安全行駛。

回顧我國新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程不難發(fā)現，早在“八五&dquo;和“九五&dquo;期間，當時(shí)的科技部已經(jīng)開(kāi)始在做支撐計劃，先期安排了電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵技術(shù)的一些研發(fā)工作。1991~2000年，是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的研發(fā)布局啟動(dòng)階段。 而中國真正的新能源汽車(chē)啟動(dòng)階段是在“十一五&dquo;期間。2001年，國家啟動(dòng)了863計劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項;電動(dòng)汽車(chē)真正的示范運行從2006年開(kāi)始，小批量在6個(gè)示范城市進(jìn)行;2008年，在北京奧運會(huì )和上海世博會(huì )上，各式新能源汽車(chē)有了小規模的示范應用;自2009年的“十城千輛&dquo;開(kāi)始，國家正式啟動(dòng)推廣應用計劃并推廣到25個(gè)城市;2014年是中國新能源汽車(chē)推廣應用收獲期的元年，同時(shí)也是相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)布的最密集區間，這一年新能源汽車(chē)總體產(chǎn)銷(xiāo)量突破8萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了突破性的發(fā)展機遇。 國家863計劃節能與新能源汽車(chē)重大項目總體專(zhuān)家組組長(cháng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高介紹，從“十一五&dquo;開(kāi)始，國家即定下了“三縱三橫&dquo; 的新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)，即純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)與多能源動(dòng)力總成控制、驅動(dòng)電機、動(dòng)力蓄電池齊頭發(fā)展的戰略格局，并由此確定了從能源到動(dòng)力到整車(chē)的中國節能與新能源汽車(chē)技術(shù)戰略的三條路徑。 歐陽(yáng)明高認為，通過(guò)“十二五&dquo;純電驅動(dòng)發(fā)展大中型純電動(dòng)客車(chē)與小型電動(dòng)車(chē)“兩頭擠&dquo;的車(chē)型開(kāi)發(fā)戰略和“三步走&dquo;的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰略，2010~2015年的導入期在今年結束，產(chǎn)業(yè)接著(zhù)會(huì )進(jìn)入到成長(cháng)期。