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汽車(chē)后橋：就是汽車(chē)動(dòng)力系統中的后驅動(dòng)軸的組成部分。它的組成形態(tài)是由兩個(gè)半橋組成，在汽車(chē)行駛中，它們可以實(shí)施半橋差速運動(dòng)。汽車(chē)后橋同時(shí)也可以用來(lái)支撐車(chē)輪的重量，并連接后車(chē)輪的相關(guān)裝置。如果汽車(chē)是前橋驅動(dòng)車(chē)，那么汽車(chē)后橋就是隨動(dòng)橋，只負責承載，如果車(chē)輛非前驅動(dòng)，那么汽車(chē)后橋就能夠擔當驅動(dòng)橋的功能，在承載的同時(shí)還能驅動(dòng)、減速和差速。 汽車(chē)主減速器：是汽車(chē)傳動(dòng)動(dòng)力系統中的組成部分，它在發(fā)動(dòng)機與工作機構間起到匹配發(fā)動(dòng)機轉速和傳遞轉矩的功用。主減速器就是降速的設備，它能夠在降速的同時(shí)提高輸出的扭矩，而且同時(shí)降低負載慣量，主減速器的存在是不可或缺的。主減速器之所以不同于變頻器，是因為主減速器的工作原理是通過(guò)機械傳動(dòng)的裝置降低馬達的轉速，而變頻器則是改變交流電頻率達到改變轉速的目的，因此兩者有本質(zhì)的區別。 汽車(chē)后橋和主減速器的維護保養：需要車(chē)主定期去做。車(chē)主應定期清潔后橋外殼上面的通氣塞周?chē)呐K物和灰塵，汽車(chē)每行駛三千公里左右就要將后橋拆下進(jìn)行清洗和疏通工作，以保證氣道的暢通。以免氣道不通使后橋內部壓力增高，引起漏油現象。主減速器的維護應常常檢查潤滑油的油位，檢查潤滑油是否充滿(mǎn)，檢查油液是否變質(zhì)，定期更換油液。

汽車(chē)車(chē)橋主減速器總成，本年度最大的一次驚喜，擁有最強大的設計思路，最高大上的制造工藝，史上最讓人咋舌的產(chǎn)品。 主減速器總成主要由主減速器、后橋主減速器總成、中橋主減速器總成、主減速器殼、差速器總成、差速器殼等組成。而汽車(chē)后橋主減速器是汽車(chē)傳動(dòng)中的最重要的部件之一，它能夠將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置產(chǎn)來(lái)的發(fā)動(dòng)機轉矩傳給驅動(dòng)車(chē)輪，以實(shí)現降速增扭。 汽車(chē)后橋主減速器的分類(lèi)如下： 1）按減速齒輪副數可分為單級主減速器（采用螺旋錐齒輪，如EQ140、EQ1061）和雙級主減速器（第一級采用螺旋錐齒輪，第二級采用圓柱齒輪，如CA141、Fia682N2）。 2)按主減速比的變化分為速比不變的單速主減速器和速比變化的雙速主減速器。 3）按位置分為中央主減速器和輪邊減速器。如裝載機橋、壓路機橋都帶有輪邊減速器。增加輪邊減速器的目的是在不加大主減速器尺寸的情況下獲得較大的傳動(dòng)比和較大的扭矩。 汽車(chē)主減速器總成一般和差速器共同作用，因此調整差速器軸承預緊度很重要。一般是由減速器外殼上的軸承蓋的變形量來(lái)決定，調整差速器軸承兩端的調整螺母，直至旋轉差速器總成的轉矩為2.0~4.0N.m為止。 差速器軸承蓋螺栓采用自鎖螺栓，裝配時(shí)無(wú)需加裝彈簧墊及開(kāi)口銷(xiāo)，擰緊時(shí)必須達到規定擰緊力矩才不至于松動(dòng)。在裝配時(shí)，擰緊力矩達不到要求，使用中會(huì )出現松動(dòng)，差速器總成傾斜，造成圓柱主、從動(dòng)齒輪錯位嚙合而打齒，減速器外殼及差速器外殼都會(huì )受到磨損、拉傷而不能使用。因此，維護時(shí)注意在運行10000km后，檢查差速器軸承蓋螺栓擰緊力矩。 主減速器及差速器對提高汽車(chē)行駛平穩性和其通過(guò)性有著(zhù)獨特的作用，因此本產(chǎn)品是本年度新型設計產(chǎn)品中最受青睞之一。

主減速器總成作為驅動(dòng)橋的主要組成部分，在后橋傳遞扭矩和輸送動(dòng)力方面有著(zhù)非常大的作用。它將來(lái)自變速器或者萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的轉矩增大，同時(shí)降低轉速并改變轉矩的傳遞方向。 主減速器的存在有兩個(gè)作用，第一是改變動(dòng)力傳輸的方向，第二是作為變速器的延伸為各個(gè)檔位提供一個(gè)共同的傳動(dòng)比。之所以叫主減速器，就是因為不管變速器在什么檔位上，這個(gè)裝置的傳動(dòng)比都是總傳動(dòng)比的一個(gè)因子。有了這個(gè)傳動(dòng)比，可以有效的降低對變速器的減速能力的要求，這樣設計的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車(chē)輛的總布置更加合理。 關(guān)于后橋主減速器故障的解析及解決維修辦法。 當車(chē)輛在行駛的過(guò)程中往往會(huì )出現各種突發(fā)情況，比如掛檔之后車(chē)不動(dòng)，這個(gè)時(shí)候我們我們首先就要考慮是不是半軸出了問(wèn)題，一般情況下半軸花鍵出現了扭曲或斷裂才會(huì )與齒輪嚙合不上，就會(huì )出現掛檔后不走的情況，這個(gè)時(shí)候我們最好找當地的修理站換上一根半軸為好。但關(guān)于主減速器故障最主要的現象還是異響問(wèn)題，其具體表現如下： 1.車(chē)輛在行駛時(shí)出現異響。 表現形式：主被動(dòng)齒輪齒牙破碎、段落。處理方法：更換成對主被動(dòng)齒輪，并更換齒輪油。 表現形式：主被動(dòng)齒輪間隙不當。運行時(shí)發(fā)出嗡嗡響聲，行駛一段里程后用手摸減速器殼燙手，表明齒輪的間隙過(guò)小。起步時(shí)橋發(fā)出哽的一響，響聲很小，快慢變換時(shí)響聲增大，表明齒輪的間隙過(guò)大。處理方法：調整主被動(dòng)齒間隙。 2.上下坡時(shí)出現異響。 表現形式：主被動(dòng)齒嚙合印痕不對。處理方法：上坡時(shí)異響查看被動(dòng)齒輪凸面，調整被動(dòng)齒輪的印痕。下坡是異響主要看凹面調整被動(dòng)齒輪的印痕，響聲不大盡量不要調動(dòng)，檢測齒側間隙是否超差；響聲大、凹面印痕非常不正確靠?jì)啥嘶螨X根齒頂，調整與凸面相反。 3.轉彎時(shí)出現異響。 表現形式：差速器殼兩端軸承松曠。差速器殼處發(fā)出雜亂的響聲，多為差速器軸承松曠所致。處理方法：調整或更換差速器軸承。 表現形式：行星齒輪嚙合不良。轉彎時(shí)，差速器發(fā)出客客響聲，直線(xiàn)行駛時(shí)發(fā)出嗡嗡響聲，表明行側齒嚙合不良。處理方法：更換行星齒輪。 以上分析多為主減速器異響的表現形式，其處理方法為汽車(chē)異響找到了更好的解決方式，使汽車(chē)行駛安全得到了更好的保證。

如何控制后橋總成的質(zhì)量？檢驗員的體會(huì )如下： 一線(xiàn)檢驗員要做到“三不放過(guò)，五不準&dquo;。 三不放過(guò)： 1.原因沒(méi)有分析清楚不放過(guò)。 2.危害性和責任人未分析清楚不放過(guò)。 3.糾正措施未落實(shí)不放過(guò)。 五不準： 1.不合格的產(chǎn)品不準出廠(chǎng)。 2.不合格的原材料和零部件不準投產(chǎn)。 3.淘汰產(chǎn)品不準生產(chǎn)銷(xiāo)售。 4.無(wú)標識、未經(jīng)檢驗的產(chǎn)品不準出廠(chǎng)銷(xiāo)售。 5.不準弄虛作假、以次充好。

汽車(chē)在行駛的過(guò)程中常常容易跑偏，新車(chē)也如此，跑偏對于車(chē)主來(lái)說(shuō)無(wú)疑是件危險的事情，如果汽車(chē)在行駛的過(guò)程中常常容易跑偏，如果不及時(shí)消除故障，危險性可想而知，隨著(zhù)汽車(chē)的時(shí)速越來(lái)越快，汽車(chē)跑偏性的危害性也日益增大，但對該故障的判斷和排除卻相當困難。知其然要知其所以然。分析好故障的原因提高安全性能。 汽車(chē)跑偏常見(jiàn)原因有以下幾種 1、四輪定位失準。大多數情況下，通過(guò)做四輪定位可以解決，但如果做四輪定位仍不能解決，這一定是其他原因導致。 2、兩側的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高。最好是全車(chē)都使用同一種型號的輪胎，最起碼前軸及后軸的兩個(gè)輪胎必須是一樣的，而且花紋深度必須一樣，超過(guò)磨損極限必須更換。 3、兩側輪胎氣壓不等。輪胎氣壓不等會(huì )使輪胎變得大小不一樣，滾動(dòng)起來(lái)必然會(huì )跑偏。 4、前減震器彈簧變形兩側緩沖不一致?？赏ㄟ^(guò)按壓或拆卸后比較來(lái)判斷減震器彈簧的好壞。 5、前減震器失效。前減震器失效后在車(chē)輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導致跑偏?？梢酝ㄟ^(guò)專(zhuān)用減震測試儀來(lái)檢測減震器的吸收度，判斷減震器的好壞；如無(wú)條件可拆卸，用拉抻的方法來(lái)判斷。 6、車(chē)輛底盤(pán)部件磨損過(guò)大存在不正常間隙。轉向拉桿球頭，支撐臂膠套，穩定桿膠套等是常見(jiàn)的間隙易過(guò)大的部位，應舉升車(chē)輛仔細檢查。 7、某個(gè)輪的制動(dòng)器回位不良分離不完全。這相當于一側車(chē)輪始終施加部分制動(dòng)，行駛起來(lái)車(chē)輛必然會(huì )跑偏。檢查時(shí)，可感覺(jué)一下輪轂的溫度，如某一車(chē)輪超過(guò)其他車(chē)輪很多，說(shuō)明該輪的制動(dòng)器回位不良。 8、車(chē)架總體變形。兩側軸距相差過(guò)大，超出最大允許范圍，可以通過(guò)卷尺來(lái)測量；如超出范圍必須用校正臺進(jìn)行校正。

  汽車(chē)后橋殼是后橋總成的基礎件，它與，差速器，半軸和車(chē)輪傳動(dòng)裝置組成驅動(dòng)后橋總成。工作時(shí)承受重力，牽引力，制動(dòng)力，側向力和地面反力以及反力矩，并經(jīng)懸架傳給車(chē)架和車(chē)身。這些力使橋殼及半軸套管產(chǎn)生較大的彎曲，扭轉剪切等應力。當超載或在不良的道路上高速行駛及加減速過(guò)猛或緊急制動(dòng)時(shí)更為嚴重，易引起彎曲變形和斷裂。因此，后橋殼應具有足夠的強度，剛度和良好的動(dòng)態(tài)特性。 后橋殼主要磨損和損傷有：半軸套管松動(dòng)跑出，油封軸頸磨損，橋殼裂紋，鋼板彈簧定位孔磨損，滾動(dòng)軸承的軸頸與支承軸頸磨損以及半軸套管軸頭螺紋磨損等。 后橋殼彎曲后，兩半軸中心線(xiàn)不重合，后輪運轉不正常，輪胎磨損增大，傳動(dòng)效率降低，行駛阻力增加，嚴重時(shí)會(huì )影響制動(dòng)效能，半軸容易疲勞折斷。 軸承軸頸磨損松曠，會(huì )使軸承內圈在軸頸上滑轉磨損加劇，摩擦高溫使軸頸退火降低材料的強度。軸頭螺紋磨損，輕者車(chē)輛搖擺，嚴重時(shí)有可能使后輪脫出發(fā)生事故。 后橋殼質(zhì)量問(wèn)題引起漏油的原因有：半軸套管油封位失圓導致半軸油封漏油；螺紋松動(dòng)產(chǎn)生后輪軸向竄動(dòng)使后輪內油封漏油；主減或橋蓋安裝面平面度超差，引起貼合面漏油；橋殼砂眼和氣孔引起滲漏。  

湖北車(chē)橋，用產(chǎn)品的品質(zhì)為自己代言，用心做好每一個(gè)產(chǎn)品！用細節戰勝一切！ 我公司有著(zhù)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，著(zhù)眼精益制造，制造等高齒的每一個(gè)細節都做到成熟； 我公司設計與工藝人員中，四成以上具備中級以上職稱(chēng)，經(jīng)驗豐富，本領(lǐng)高強； 我公司與高等院校和科研機構實(shí)行項目合作，有一批教授和博士受聘公司技術(shù)顧問(wèn)，使我公司有強大的學(xué)術(shù)背景； 我公司管理人員七成以上具備大專(zhuān)以上學(xué)歷，經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓、競爭上崗以及周期性的考核，每個(gè)人都可以是我們公司的代言人； 我公司關(guān)鍵、特殊工序操作工均具備中專(zhuān)以上學(xué)歷、高級工以上專(zhuān)業(yè)技能等級，經(jīng)過(guò)公司的培訓考核，保證我們產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的完整性。 我公司生產(chǎn)的等高齒品質(zhì)優(yōu)良，有以下的特點(diǎn)： 1.等高齒設計的該系列齒輪噪聲會(huì )比收縮齒設計低，降噪效果明顯； 2.等高齒設計的該系列齒輪接觸強度比收縮齒設計提高10%左右； 3.等高齒設計的該系列齒輪彎曲強度比收容齒設計差。 產(chǎn)品精良，管理精干，服務(wù)精誠！用“三精&dquo;追求打造競爭實(shí)力； 為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，為股東創(chuàng )造利潤，為員工創(chuàng )造機會(huì )！靠“三為&dquo;理念積蓄發(fā)展后勁； 員工高素質(zhì)，工作高效率，生活高品質(zhì)！憑“三高&dquo;目標增強團隊活力； 我們用實(shí)際行動(dòng)來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，我們用先進(jìn)的技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)的需要，我們用自己的實(shí)力來(lái)創(chuàng )造一流的業(yè)績(jì)，我們用自己激情來(lái)創(chuàng )造新的未來(lái)！每一個(gè)湖北車(chē)橋人都是自己的代言人！

一個(gè)企業(yè)的成功，或者說(shuō)一個(gè)企業(yè)是否成熟，并不是說(shuō)其產(chǎn)品在市場(chǎng)的競爭力多少，市場(chǎng)占額有多大，還有一個(gè)重要的方面就是看這家公司有沒(méi)有一個(gè)健康的企業(yè)文化。一個(gè)健康的企業(yè)文化的形成，往往跟企業(yè)理念、公司制度、領(lǐng)導人風(fēng)范、行為規范以及公司價(jià)值觀(guān)等等有關(guān)，企業(yè)文化是健康的，表明企業(yè)處在一個(gè)良好的運行平臺上，這個(gè)公司的領(lǐng)導人和下屬員工展現出的都會(huì )是一種健康有活力的氛圍。 作為湖北車(chē)橋行業(yè)領(lǐng)跑者的湖北車(chē)橋公司，多年來(lái)已積淀形成自己特有的企業(yè)文化。據權威論述，企業(yè)化共分為三個(gè)層面：理念層面、制度層面與行為層面。其中理念層面是“核心&dquo;。在這一層面，湖北車(chē)橋已形成一個(gè)以打造“車(chē)橋第一品牌&dquo;為核心的公司理念群體，如公司定位：專(zhuān)業(yè)的高質(zhì)量車(chē)橋及齒輪提供商；服務(wù)定位：全方面的跟蹤服務(wù)。品牌定位：車(chē)橋第一品牌。在湖北湖北車(chē)橋，這些并不只是說(shuō)說(shuō)而已，而是全都扎扎實(shí)實(shí)地貫徹到實(shí)際行動(dòng)中去了，并且是持之以恒地貫徹。    在湖北車(chē)橋，領(lǐng)導對處理問(wèn)題的執行力以及車(chē)橋未來(lái)的戰略部署，公司服務(wù)部門(mén)有較高的問(wèn)題分析和解決問(wèn)題的能力，營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)有科學(xué)的市場(chǎng)規劃方案，內部員工制造產(chǎn)品的工藝流程和裝配流程有很高的熟練度，企業(yè)始終貫徹“安全第一，生產(chǎn)第二&dquo;，生命安全始終放到第一位。在節能環(huán)保和環(huán)境衛生方面，公司始終堅持企業(yè)6S管理，勵志把企業(yè)打造成一個(gè)高質(zhì)量、高服務(wù)、人性化的企業(yè)。 當一個(gè)企業(yè)理念清晰，制度管理人性化，員工自然而然就具有對企業(yè)的向心力和凝聚力。強大的凝聚力意味著(zhù)強大的戰斗力，而員工具有戰斗力自然表明公司的強大。然而做到這一點(diǎn)還是不夠的。我們要力爭把“文化力&dquo;來(lái)提升企業(yè)的競爭力，因為在企業(yè)的長(cháng)遠的競爭中，不僅是品牌的競爭還是企業(yè)文化的競爭，二者結合，方能屹立不倒。 汽車(chē)制造商有時(shí)候在選擇一家汽車(chē)零部件制造較好的企業(yè)的時(shí)候都會(huì )進(jìn)行市場(chǎng)調查，看這家公司的市場(chǎng)占有率和品質(zhì)保證的能力外加市場(chǎng)服務(wù)的能力是否做到令人滿(mǎn)意，湖北車(chē)橋始終堅持以高質(zhì)量的車(chē)橋品質(zhì)和“心&dquo;的服務(wù)來(lái)打動(dòng)客戶(hù)，所以我相信這種領(lǐng)先與同行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)模式讓必將湖北湖北車(chē)橋大放光彩！

在日?；顒?dòng)中，我們通過(guò)“五感&dquo;（視覺(jué)、嗅覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、味覺(jué)）來(lái)感知事物。其中，最常用的是“視覺(jué)&dquo;。據統計，人的行動(dòng)中60%是從“視覺(jué)&dquo;的感知開(kāi)始的。因此，在企業(yè)管理中，力爭做到各種管理狀態(tài)、管理方法清楚明了，即“一目了然&dquo;，從而容易明白、易于遵守，讓員工自主地完全理解、接受、執行各項工作，這樣對于管理的好處顯而易見(jiàn)。 舉個(gè)簡(jiǎn)單的事例：交通用的紅綠燈，通過(guò)不同的顏色來(lái)區分通行還是停止，然后再通過(guò)倒計時(shí)讀秒的方式，提醒車(chē)輛或者行人，還有多久時(shí)間可以通行或者等待，這樣可以讓車(chē)輛及行人有序通過(guò)路口。   有一個(gè)笑話(huà)說(shuō)，一位去美國旅游的外國人不懂英語(yǔ)，到美國后想上廁所，來(lái)到公廁一看，傻眼了，雖然廁所門(mén)上寫(xiě)著(zhù)“MAN&dquo;和“WOMEN&dquo;，但他不懂英文不敢進(jìn)去，后來(lái)實(shí)在憋不住了，情急之下跑進(jìn)了女廁所。事后這位外國人抱怨說(shuō)“如果在門(mén)上貼個(gè)男人的照片我也不至于跑錯&dquo;，于是就有了我們今天看到的廁所標志，不但有中英文說(shuō)明還加上男士和女士的特征像。這樣做的好處是，容易判斷，不會(huì )因人而異。不論你是哪國人，識字不識字，均不會(huì )進(jìn)錯廁所。    所謂目視管理，就是指“無(wú)論誰(shuí)見(jiàn)到管理的對象，都能立刻對其正常、異常狀態(tài)作出正確的判斷、并且明了異常處置方法的管理&dquo;。所以也叫“看得見(jiàn)的管理&dquo;或“一目了然的管理&dquo;。它包括對管理對象本身的正常、異常的明確表示以及管理對象在出現異常時(shí)人們用眼睛就能迅速作出判斷并能自行處理異常情況等幾個(gè)方面的內容。    一、歸納起來(lái),目視管理有三個(gè)要點(diǎn)： 1、無(wú)論是誰(shuí)都能判明是好是壞（異常）； 2、能迅速判斷，精度高； 3、判斷結果不會(huì )因人而異。 二、目視管理的方法有三種： 以人為本的工作方法、高效率的管理方法、對錯一目了然的方法   三、目視管理可以分為3個(gè)水準： 1、初級水準：有表示，能明白現在的狀態(tài)； 2、中級水準：誰(shuí)都能判斷良否； 3、高級水準：管理方法（異常處置等）都列明。 四、目視管理的內容 1、采用可視化的標志 2、任何人均能看懂 五、目視管理的最終目的 目視管理的最終目的是為確保和提高企業(yè)、職場(chǎng)間的長(cháng)期利益和短期利益。   1、長(cháng)期利益    (1)使工作場(chǎng)所潛伏的問(wèn)題能在隱伏階段就被發(fā)現和處置，以防止引起災害、事故、品質(zhì)方面的問(wèn)題，把問(wèn)題杜絕在萌芽階段。    (2)使因人為因素不可避免出現的錯誤，如因精神不佳對現場(chǎng)問(wèn)題判斷錯誤或操作失誤等無(wú)意識差錯造成的 安全、品質(zhì)等方面的損失得以及時(shí)防止。    (3)消除作業(yè)浪費，提高日常工作的效率。    (4)使管理更加透明化，形成人人管理的氛圍。 2、短期利益    (1)可以使產(chǎn)品的品質(zhì)得到長(cháng)期的保持。    (2)可以縮短生產(chǎn)周期、提高庫存周轉率。    (3)還可以為員工創(chuàng )造一個(gè)安全的工作環(huán)境。    (4)可以有力地促進(jìn)現場(chǎng)5S的深化。

如何裝配和使用維護帶緩速器的主減速器總成？在客車(chē)后橋總成輸入端配裝電渦流緩速器，如果主減速器總成的裝配調整方法及使用維護不當，容易導致后橋異響故障。為了避免或者減少此類(lèi)故障的發(fā)生，下面簡(jiǎn)要介紹一下此后橋主減速總成的特殊裝配要求和維護保養方法： 1.建議選用精磨齒輪裝配該型號的主減速器總成。 2.主從動(dòng)錐齒輪裝配工藝要求是：齒側間隙為0.15～0.20mm，變動(dòng)量≤0.05mm,重點(diǎn)控制所裝配齒輪的反車(chē)面印痕符合工藝要求（嚙合印痕離大小端出口處至少5mm）。 3.差速器總成所裝行側齒墊片間隙必須保證在0.50～0.80mm之間，千萬(wàn)不能＞0.80mm，如果不符合要求應進(jìn)行必要的調整。 4.后橋和主減總成試車(chē)噪音≤78dB無(wú)異響和敲擊聲。 5.安裝帶有緩速器的后橋必須嚴格按服務(wù)手冊規定的公里數進(jìn)行維護保養，用戶(hù)每行駛8000-10000km或者在行駛過(guò)程中出現有輕微異響，應立即到指定服務(wù)站進(jìn)行維護和保養，并按上述第二點(diǎn)要求對主、從動(dòng)錐齒輪間隙進(jìn)行調整。