汽車(chē)在路上行駛，當遇到緊急情況時(shí)，需要使汽車(chē)減速或者在最短距離內停車(chē)，就必須要有幾套獨立的制動(dòng)裝置，也就是我們通常所說(shuō)的行車(chē)制動(dòng)裝置和駐車(chē)制動(dòng)裝置，我公司生產(chǎn)的驅動(dòng)橋總成就配備了一套完善的制動(dòng)裝置。它具有優(yōu)良的制動(dòng)性能，操作輕便，制動(dòng)穩定性和平順性都很好，在市場(chǎng)上受到廣大用戶(hù)的一致好評。

  制動(dòng)系統主要包括旋轉部分、固定部分、張開(kāi)部分和調整部分組成。

  1.旋轉部分制動(dòng)鼓采用耐磨材料灰鑄鐵制成，它以止口和端面定位，緊固在車(chē)輪輪轂上，隨同車(chē)輪旋轉；

  2.固定部分主要是制動(dòng)器的底板和蹄鐵，底板以止口定位用螺栓固定在橋殼的法蘭端面上，蹄鐵通過(guò)支撐銷(xiāo)釘與底板連接，只能繞支持銷(xiāo)釘擺動(dòng)，而不能隨車(chē)輪旋轉；

  3.張開(kāi)機構就是凸輪軸，它固定在制動(dòng)器和支架的兩個(gè)同心孔內，為了減少摩擦，采用青銅或者粉末冶金套鑲在孔中相應的接觸面上；

  4.調整部分主要是彈簧、調整臂和偏心軸。彈簧保證兩蹄鐵始終緊貼在凸輪上，并提供剎車(chē)后回位拉力；調整臂利用花鍵與凸輪軸連接，通過(guò)渦輪蝸桿調節裝置使凸輪軸轉動(dòng)一定的角度，引起制動(dòng)蹄鐵的張開(kāi)和合攏，從而調整制動(dòng)鼓與蹄鐵之間的間隙。

  5.另外還有一部分制動(dòng)蹄鐵的支撐銷(xiāo)釘加工成偏心的，通過(guò)轉動(dòng)偏心銷(xiāo)釘，可使蹄鐵上下、內外運動(dòng)，不僅可以調整制動(dòng)蹄、鼓之間的間隙，還能改變制動(dòng)蹄、鼓的的摩擦面，有利于它們之間的全面貼合。

  制動(dòng)鼓與蹄之間的間隙是衡量車(chē)橋制動(dòng)性能的重要指標之一，其行業(yè)標準一般保證在0.4-0.75mm之間，上下蹄片差值在0.2以?xún)?。我們可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行調整和控制：

  一.重要組件的加工精度，特別是制動(dòng)鼓及其組件的內圓跳動(dòng)，單件必須≤0.1mm，組件必須≤0.2mm，制動(dòng)蹄外圓跳動(dòng)和錐度也是重要控制項目，必須保證在0.2mm以?xún)龋?/p>

  二.裝配精度，當氣室裝配完工后，通過(guò)調節調整臂的外六方螺母，采用200A20塞尺檢測制動(dòng)器的兩個(gè)觀(guān)察孔，至少兩次旋轉制動(dòng)鼓進(jìn)行檢測，間隙都應該在規定范圍之內。如果超差不大，則需要微調。

  由于該類(lèi)制動(dòng)器是用一根凸輪的轉動(dòng)同時(shí)調整兩個(gè)蹄片的間隙，很難達到上下一致，所以凸輪軸支座和制動(dòng)器底板的相對位置也應該有微量調整的必要，一般設計時(shí)使支座和底板的固定孔徑都大于固定螺栓的直徑（一般大于0.5mm），松開(kāi)固定螺栓，使支座和凸輪軸軸線(xiàn)相對于制動(dòng)器底板做相應的移動(dòng)，通常是將凸輪軸軸線(xiàn)移向制動(dòng)間隙小的一側，使兩側的間隙盡量達到一致。但是這只能起到微調的作用，當間隙超差很大時(shí)，就需要拆卸更換相關(guān)問(wèn)題組件，以滿(mǎn)足需要。

  精工出細活，好的產(chǎn)品是廣大員工精心制造和裝配出來(lái)的，我很慶幸能在湖北車(chē)橋這樣一個(gè)團隊中工作和生活。