汽車(chē)后橋殼總成是汽車(chē)的重要組成部分，它與主減速器總成、制動(dòng)器總成、輪轂制動(dòng)鼓總成及半軸裝置組成汽車(chē)驅動(dòng)橋總成，后橋殼總成不僅支承汽車(chē)重量，將載荷傳遞給車(chē)輪，而且還承受由驅動(dòng)車(chē)輪傳遞過(guò)來(lái)的牽引力、制動(dòng)力、側向力、垂向力的反力以及反力矩，并經(jīng)懸架傳給車(chē)架或車(chē)身。

  由于道路條件的千變萬(wàn)化，后橋殼總成受到車(chē)輪與地面間產(chǎn)生的沖擊載荷的影響，可能引起后橋殼變形或斷裂。因此后橋殼總成應具有足夠的強度、剛度和良好的動(dòng)態(tài)特性，同時(shí)要求輕量化，并便于主減速器的拆裝和調整。

  合理的設計制造后橋殼總成是提高汽車(chē)行駛穩定性的重要措施，汽車(chē)后橋殼總成廣泛應用于各種車(chē)輛當中。后橋殼總成從結構上可分為整體式橋殼、可分式橋殼和組合式橋殼三類(lèi)。

一、整體式后橋殼

  整個(gè)橋殼是一根空心梁，橋殼和主減速器殼為兩體。有剛度、強度大因而工作可靠的優(yōu)點(diǎn)，但質(zhì)量大、加工困難，適用于裝載質(zhì)量大的商用車(chē)。

  按照制造工藝不同，整體式橋殼又可分為：

  ①整體鑄造式后橋殼。由兩端壓入用無(wú)縫鋼管制成的半軸套管、橋殼和后蓋等主要零件組成。整個(gè)橋殼為一根空心梁。

  ②鋼板沖壓焊接式橋殼。由橋殼主件、鋼板彈簧座、半軸套簡(jiǎn)、后蓋等組成。將兩個(gè)橋殼、三角鑲塊、鋼板彈簧座和半軸套筒焊合在一起組成焊接式驅動(dòng)橋橋殼（見(jiàn)圖1所示）。具有質(zhì)量小、制造容易、材料利用合理、抗沖擊性能良好、成本低等優(yōu)點(diǎn)。在乘用車(chē)和裝載質(zhì)量小的商用車(chē)上得到廣泛應用。

  ③擴張成形式橋殼。由中部經(jīng)過(guò)擴孔，兩端又經(jīng)過(guò)滾壓變細的鋼管、突緣和彈簧座等組成。凸緣和彈簧座焊在鋼管上構成橋殼。擴張成形式橋殼材料利用率最高、質(zhì)量小，而強度和剛度也足夠，故大量生產(chǎn)的乘用車(chē)和裝載質(zhì)量在中等的商用車(chē)都適合用這種結構。

二、可分式后橋殼

  由左、右橋殼和半軸套管組成。左、右橋殼經(jīng)鑄造制成后，先在每個(gè)橋殼外端壓入半軸套管，然后將兩者沿結合面圓周方向布置的螺栓緊固在一起，構成可分式橋殼。這種橋殼結構簡(jiǎn)單，制造工藝性好，主減速器支撐剛度好。但拆裝、調整、維修很不方便，橋殼的剛度和強度受結構的限制，曾用于總質(zhì)量不大的汽車(chē)上，現已較少使用。

三、組合式后橋殼

  由主減速器殼、無(wú)縫鋼管組成。特點(diǎn)是將主減速器殼與部分橋殼鑄造為一體，再在兩端分別壓入無(wú)縫鋼管而構成。組合式橋殼有主減速器從動(dòng)齒輪軸承支承剛度較好，主減速器的裝配、調整比可分式橋殼方便的優(yōu)點(diǎn)，但加工精度要求高，僅應用在乘用車(chē)和總質(zhì)量較小的商用車(chē)上。