一、斯太爾中后橋總成的結構特點(diǎn)

  斯太爾中橋總成為貫通式驅動(dòng)橋總成，除了具有和一般后橋相類(lèi)似的零部件外，還有貫通式傳動(dòng)箱和橋間差速器。汽車(chē)在行駛中，各車(chē)輪的運動(dòng)情況很復雜，如車(chē)輪的半徑，路面的狀況，輪胎的氣壓等因素對各車(chē)輪的瞬間轉速要求并不相同，很難保證運動(dòng)協(xié)調一致，這種運動(dòng)的不協(xié)調將會(huì )引起傳動(dòng)系零件，輪胎等附件麻磨損及燃料的附加消耗。因此，在各車(chē)橋總成上裝置了輪間差速器以外，還在中橋轉動(dòng)箱內設置了橋間差速器，它即可使中、后橋經(jīng)常處于驅動(dòng)狀態(tài)，又可保證各橋總成之間的運動(dòng)協(xié)調。

  但是有了差速器以后，會(huì )降低在附著(zhù)條件較差的路面上的同行能力。因而，各橋輪間差速器增設了輪間差速鎖，中橋傳動(dòng)箱增設了橋間差速鎖機構，當汽車(chē)行駛在附著(zhù)條件差的路面上時(shí)，駕駛員可將差速鎖鎖止，使其失去差速作用，以提高汽車(chē)的通過(guò)能力。但恢復正常路面后，必須立即將差速鎖解除。

  傳動(dòng)部分由橋間差速器、輸入軸、貫通軸、傳動(dòng)齒輪以及與這些軸、齒輪有關(guān)的軸承等零件組成。

  減速器部分由差減殼、主從動(dòng)齒能、行星半軸齒輪、十字軸、軸承等組成。

二、斯太爾中后橋總成的工作狀況

  橋間差速器未閉鎖時(shí)，差速鎖機構均保持在最前方的位置。此時(shí)，前后差速齒輪可根據汽車(chē)形式情況，即可等速運轉，也可以不同轉速運轉。當各車(chē)輪的滾動(dòng)半徑基本相等、汽車(chē)沿平坦道路作直線(xiàn)行駛時(shí)，汽車(chē)各車(chē)輪所受滾動(dòng)阻力基本相同，各車(chē)輪以相同的轉速滾動(dòng)。此時(shí)，行星齒輪只隨十字軸及差速器殼作公轉，不起差速作用。當汽車(chē)各車(chē)輪的運動(dòng)情況發(fā)生差異時(shí)，如：汽車(chē)轉向行駛或在凹凸不平的路面行駛，車(chē)輪滾動(dòng)半徑不相等，各橋車(chē)輪所受阻力不等，行星齒輪在作上述公轉運動(dòng)的同時(shí)，還繞十字軸轉動(dòng)，即在公轉的同時(shí)發(fā)生自轉，從而動(dòng)力分流處以不同的轉速輸出，差速器在傳遞扭矩的同時(shí)起差速作用。

三、斯太爾輪邊減速器 

  采用輪邊減速器是為了提高汽車(chē)的驅動(dòng)力，以滿(mǎn)足或修正整個(gè)傳動(dòng)系統驅動(dòng)力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿(mǎn)足整個(gè)傳動(dòng)系統匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動(dòng)裝置。安裝在車(chē)輛動(dòng)力輸出終端，減輕變速箱負載。  

  發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火經(jīng)離合器、變速器和分動(dòng)器把動(dòng)力傳遞到前、后橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車(chē)輪，以驅動(dòng)汽車(chē)行駛。在這一過(guò)程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉速和扭矩經(jīng)過(guò)其降速增扭后，再傳遞到車(chē)輪，以便使車(chē)輪在地面附著(zhù)力的反作用下，產(chǎn)生較大驅動(dòng)力