主從動(dòng)錐齒輪參數的選擇是決定齒輪工作性能和噪音的首要問(wèn)題。以下是齒輪設計時(shí)相關(guān)參數選取的一般規律。
一、模數和齒數
   齒輪的模數越大，強度越高，在傳動(dòng)中齒形變形越小。從理論上說(shuō)，所引起的齒輪角速度會(huì )小一些，引起的震動(dòng)和噪音也會(huì )小一點(diǎn)，但事實(shí)上模數越大，加工誤差的絕對值也會(huì )增大，在傳動(dòng)中會(huì )增大動(dòng)載荷，增大震動(dòng)和噪音；同時(shí)，由聲學(xué)理論上來(lái)說(shuō)，旋轉體的端面面積越大，相同角速度時(shí)產(chǎn)生的噪音也越大。當齒數一定時(shí)，增大模數，就增大了端面面積，增大了噪音的發(fā)射能力。另一方面，齒輪噪音也與齒輪節圓的線(xiàn)速度有關(guān)，線(xiàn)速度越大，運轉噪音也越大，相關(guān)試驗反映，齒輪線(xiàn)速度增加一倍，齒輪噪音增加6分貝。

  當模數一定時(shí)，減少齒輪的齒數，就減少了噪音，就減少了噪音的輻射面積，同時(shí)也減少了齒輪的圓周速度，這些都有利于降低齒輪噪音。但減少齒數受到以下兩方面的限制：一是齒數太少，用范成法加工齒輪時(shí)會(huì )出現根切現象；另一方面，當壓力角一定時(shí)，主被動(dòng)的齒數和太小，會(huì )降低重疊系數，影響平穩性和傳遞載荷的能力。 從降低齒輪噪音方面來(lái)說(shuō)，應該在滿(mǎn)足強度的前提下，選用較小的模數；在保證單個(gè)齒輪不根切，主被動(dòng)齒輪的接觸比在1.75-2.0的前提下選用較少的齒數，以便得到較小的齒輪直徑。 另外，在齒輪傳動(dòng)中，要求主被動(dòng)齒輪的齒數應互為質(zhì)數，這樣可以分散齒接觸誤差對傳動(dòng)平穩性的影響，在傳動(dòng)中就不會(huì )出現某些周期性的重復嚙合現象，這就消除了這種誤差引起齒輪傳動(dòng)中的周期性的強迫震動(dòng)所引起的噪音。

二、接觸比和主動(dòng)錐齒輪螺旋角
   主被動(dòng)齒輪的接觸比一般被認為是評定齒輪傳動(dòng)平穩性和承載性的重要指標，增大接觸比可以減少主被動(dòng)齒輪結合和分離時(shí)的沖擊力，就會(huì )減少震動(dòng)和噪音。但當修正接觸比超過(guò)2.3時(shí)，就不能保證相應應力下的耐久壽命，特別是齒輪的抗沖擊力減弱。加大主動(dòng)錐齒輪的螺旋角可以增大主被動(dòng)齒輪的接觸比，因次應在保證主動(dòng)齒輪強度的基礎上選擇略大的螺旋角，使傳動(dòng)平穩并提高齒輪壽命。

三、從動(dòng)輪齒面寬
   從理論上說(shuō)，增加齒寬可以提高齒輪的強度和剛度，減少齒輪齒在嚙合中的變形，減少噪音。在試驗中發(fā)現齒寬變化對噪音的影響有限，齒輪噪音幾乎沒(méi)有太大的變化，因此，在設計中一般按Gleason推薦的取外錐距的30%到33%。

四、齒兩側平均壓力角
   增大壓力角，可以提高齒輪的強度，但在主被動(dòng)齒輪齒數不變時(shí)，增大壓力角將降低接觸比。更重要的是增大壓力角，會(huì )增大軸承的徑向負荷和軸的彎曲變形，這將影響主被動(dòng)齒輪的正常嚙合，引起震動(dòng)和噪音。因此提高為了提高齒輪的承載能力，采用大的壓力角的齒輪是弊大于利。日產(chǎn)柴現在兩側的平均壓力角為22.5°。

五、齒側間隙
   推薦的齒側間隙如下，
模數     齒側間隙（mm）
25.5     0.50-0.75
13.0     0.30-0.40
8.47     0.20-0.28
6.35     0.15-0.20
4.23     0.1-0.15
2.54     0.05-0.10
   雙曲面齒輪加工具有一定的側隙量，這個(gè)側隙是根據齒距和工作條件而定的。如果齒側間隙太小，就會(huì )增加齒間潤滑油的壓力，引起彈性震動(dòng)，甚至破壞齒面的油膜，還可能引起齒側的干涉。因此在推薦的范圍內，選用偏大的齒側間隙對降低齒輪噪音是有利的。

六、偏置距
   雙曲面齒輪的相對于螺旋錐齒輪來(lái)說(shuō)，主、被動(dòng)齒輪軸存在有向上或向下的偏移，這個(gè)偏移量既為雙曲面齒輪的偏置距。偏置距增大可以增大主動(dòng)錐齒輪的直徑，使其具有好的強度和剛度，提高齒輪傳動(dòng)的負荷，同時(shí)可以選用較大的螺旋角，增加接觸比，降低傳動(dòng)噪音。但太大的偏置距會(huì )產(chǎn)生根切，因此應在不產(chǎn)生根切的前提下增大偏置距。推薦的偏置距為平均錐距的20%以下。