在進(jìn)行市場(chǎng)考察時(shí)，我們會(huì )發(fā)現主減速器從動(dòng)錐齒輪支承螺栓的間隙調整是一個(gè)雖然小但是卻很重要的問(wèn)題，所以就此問(wèn)題，我們來(lái)談一談解決方案。
主減速器從動(dòng)雙曲面齒輪的支撐鋼都依軸承的形式、支承間的距離和載荷在支承之間的分布而定。在主減速器殼的左側，擰入支承螺栓及支承套總成，在支承套與從動(dòng)錐齒輪的背面之間應有0.3--0.5mm的間隙。調整時(shí)，可先將支承螺栓擰至頂住從動(dòng)齒輪的背面，然后退回約1/4圈，調好后再用鎖緊螺母鎖緊并用鎖片鎖住螺母。 
   該項調整考慮到從動(dòng)錐齒輪背面擺差的影響，應在支承套與從動(dòng)錐齒輪背面間隙最小處進(jìn)行，間隙調好后擰緊鎖緊螺母時(shí)，應用鉗子或活動(dòng)扳手把住支承螺栓尾部的削扁部分，以免螺栓隨轉，破壞已調好的間隙，鎖片裝上時(shí)，應將鎖片上的叉形部分敲下夾在主減速器殼筋的兩側(若拆下時(shí)叉形部分未敲平，則套在筋上即可)，以防止擰緊螺母時(shí)隨動(dòng)。球面圓錐滾子軸承具有自動(dòng)調位的性能，對軸的歪斜的敏感性較小，這一點(diǎn)當主減速器從動(dòng)齒輪軸承的尺寸大時(shí)極為重要。向心推力軸承不需要調整，但僅見(jiàn)于某些小排量轎車(chē)的主減速器中。
另外，若使用的是輕型載貨汽車(chē)，那么主減速器從動(dòng)齒輪則不宜采向心球軸承，而應采用圓錐滾子軸承支承，并用螺栓與差速器突緣連結。
我司（湖北車(chē)橋）所生產(chǎn)的主減速器根據高速轉動(dòng)的系統降速，采用圓錐齒輪傳動(dòng)，在傳動(dòng)系中起降低轉速，加之技術(shù)人員精益求精，所以在業(yè)內收獲不少贊譽(yù)，解決好主減速器從動(dòng)錐齒輪支承螺栓的間隙問(wèn)題，會(huì )給出行帶來(lái)更大的方便，使生活變得更加美好。