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差速器齒輪的強度同樣按兩種工況計算，只計算彎曲應力 σF1=T*Qp1*C1/(8*K1*i1) σF2=T*Qp2*C1 式中： T--差速器傳遞扭矩 Qp--強度系數，k1--Ｋ系數(見(jiàn)尺寸卡) C1—英制與公制換算系數 i1—半軸齒輪齒數與行星齒輪齒數比值 差速器齒輪強度評價(jià)標準： 按發(fā)動(dòng)機最大輸出扭矩、23%、30%坡度計算時(shí)： Gleason評價(jià)標準： 彎曲應力小于960Mp Nissan評價(jià)標準：  彎曲應力小于730Mp 差速器齒輪強度評價(jià)標準： 按7%坡度計算時(shí)： Gleason評價(jià)標準： 彎曲應力小于206Mp Nissan評價(jià)標準：  彎曲應力小于300Mp 半軸齒輪應力值計算完成后，還要與其它車(chē)型的半軸齒輪應力水平作比較，同時(shí)對比分析不同車(chē)型的使用工況是否相似，來(lái)推斷半軸齒輪是否滿(mǎn)足性能要求。

 近日，國內多地PM2.5達警戒線(xiàn)，環(huán)境保護力度應加大。城市公交車(chē)推行電動(dòng)汽車(chē)公交是不二的選擇。因汽車(chē)尾氣排放造成的空氣污染，已成為困擾北京、上海、廣州等大城市的嚴重問(wèn)題。  電動(dòng)汽車(chē)是使用電能行駛，該類(lèi)產(chǎn)品噪音小，行駛穩定性高，并且實(shí)現零排放。實(shí)現零排放這樣就減少了城市被污染惡化的趨勢。  電動(dòng)公交車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，電動(dòng)公交車(chē)選配合適的車(chē)載蓄電池或電纜供電設備提供電能驅動(dòng)行駛的公交車(chē)。電動(dòng)公交車(chē)具備良好動(dòng)力性能、持續行駛里程達500公里、電池使用壽命長(cháng)（兩年以上）而且成本較低、與整車(chē)的配備良好。符合道路交通、安全法規各項要求的車(chē)輛。  與電動(dòng)汽車(chē)密不可分的組件則是電動(dòng)車(chē)橋，有湖北車(chē)橋開(kāi)發(fā)的新能源電動(dòng)汽車(chē)車(chē)橋則采用了寬效、大扭矩水冷無(wú)刷直流永磁電機，輪轂總成由精加工輪轂、優(yōu)質(zhì)油封、特殊公差要求的滾子軸承和獨特的的精加工軸承隔套等零件組成，采用油潤滑方式：比傳統油脂潤滑效果更好，增加輪轂和軸承的壽命，在正常的每年或者10萬(wàn)公里檢查過(guò)程中，不需要對輪端進(jìn)行任何的拆卸，這種方式不僅節約了時(shí)間成本而且還避免了對輪端的二次拆卸、安裝造成的潛在質(zhì)量風(fēng)險。  電動(dòng)公交車(chē)是國家863計劃提出新一代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)作為我國汽車(chē)科技創(chuàng )新的主攻方向，計劃在“十一五&dquo;期間，以電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)平臺為工作重點(diǎn)，力爭取得重大突破，搶占新一代電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點(diǎn)，實(shí)現交通能源結構的多元化，維護國家能源安全，減輕汽車(chē)排放污染，保障社會(huì )可持續發(fā)展，提高我國汽車(chē)工業(yè)的自主創(chuàng )新能力，實(shí)現汽車(chē)工業(yè)的跨越式發(fā)展。