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汽車(chē)的分類(lèi)方法很多，但最重要的方法是按照汽車(chē)的用途來(lái)分類(lèi)。 根據我國國家標準的有關(guān)規定，汽車(chē)分為以下幾種類(lèi)型： 1.貨車(chē) 又稱(chēng)為載貨汽車(chē)、載重汽車(chē)、卡車(chē)。主要用來(lái)運送各種貨物或牽引全掛車(chē)。貨車(chē)按載重量（1.8噸、6噸、14噸）可分為微型、輕型、中型、重型四種。 2.越野汽車(chē) 主要用于非公路上載運人員和貨物或牽引設備，一般為全軸驅動(dòng)。按驅動(dòng)型式可分為4&imes;4、6&imes;6、8&imes;8幾種。 3.自卸汽車(chē) 指貨箱能自動(dòng)傾翻的載貨汽車(chē)。自卸汽車(chē)有向后傾卸的和左右后三個(gè)方向均可傾卸的兩種。 4.牽引汽車(chē) 專(zhuān)門(mén)或主要用來(lái)牽引的車(chē)輛?？煞譃槿珤鞝恳?chē)和半掛牽引車(chē)。 5.專(zhuān)用汽車(chē) 為了承擔專(zhuān)門(mén)的運輸任務(wù)或作業(yè)，裝有專(zhuān)用設備，具備專(zhuān)用功能的車(chē)輛。 6.客車(chē) 指乘坐9人以上，具有長(cháng)方形車(chē)廂，主要用于載運人員及其行李物品的車(chē)輛。根據車(chē)輛的長(cháng)度（3.5米，7米，10米，12米），可將客車(chē)分為微型、輕型、中型、大型、特大型五種。 7.轎車(chē) 乘坐2至8人的小型載客車(chē)輛。根據發(fā)動(dòng)機排量大?。?升、1.6升、2.5升、4升），可分為微型、普遍級、中級、中高級和高級轎車(chē)五種。  

機械設計往往離不開(kāi)自己的閱歷，經(jīng)驗的積累固然可以從書(shū)本上學(xué)到不少，但是事非躬親很難在腦海中留下深刻的印象，對別人的經(jīng)驗，自己沒(méi)有一定的基礎，要理解吸收真的是一件很不容易的事。6月16日筆者應工業(yè)協(xié)會(huì )邀請采訪(fǎng)了位于湖北省中南部，地處江漢平原腹地，具有“文化之邦&dquo;、“魚(yú)米之鄉&dquo;美譽(yù)的荊州市的一個(gè)老牌企業(yè)---湖北車(chē)橋，與其技術(shù)總監---吳總關(guān)于機械設計做了深入的了解，總結后與其分享。 機械設計貫穿設計、制造、使用，維護的整個(gè)過(guò)程，設計時(shí)的疏忽總會(huì )在這些方面反映出來(lái)，成功與否是很容易判斷的。設計的過(guò)程中，受制造的影響很大，亦就是說(shuō)好的設計是不能脫離制造的，對制造越了解，越有助于提高設計水平。設計的圖紙，投入生產(chǎn)，我沒(méi)見(jiàn)過(guò)多少能立即按圖加工裝配，在審圖、工藝等過(guò)程發(fā)現大堆的問(wèn)題很常見(jiàn)，包括所謂“資深&dquo;的高工，總工拿出的圖紙，還是經(jīng)過(guò)多次開(kāi)會(huì )研究反復討論的出來(lái)的結果，原因是多方面的，繪圖的規范性，看圖者的水平是一方面，但設計方對制造工藝的了解不深入是主要原因。怎樣判定自己對制造的了解程度？最簡(jiǎn)單的方法是隨手抓一張自己設計的東西的圖紙你是否能說(shuō)出它的制造全過(guò)程。鑄、鍛、車(chē)、鉗、銑、刨、磨，只是這樣子，肯定是不行，在機械廠(chǎng)做過(guò)幾年的誰(shuí)不知道？必須細分下去，要全面了解各過(guò)程。比如說(shuō)鑄造時(shí)候怎么分型，澆口冒口怎么放，可能會(huì )有什么樣的鑄造缺陷產(chǎn)生，零件結構在熱處理的時(shí)候會(huì )不會(huì )導致意外情況發(fā)生的，怎么在零件結構上進(jìn)行優(yōu)化，切削加工過(guò)程，在腦海中虛擬出來(lái)，總共用幾把刀，轉速，走刀量，甚至鐵屑望哪里飛，各把刀使用的順序，車(chē)工，銑工，磨工的操作動(dòng)作全過(guò)程，如此等等，才算是有了比較好的基礎。 不是說(shuō)搞設計的一定要會(huì )玩車(chē)床，銑床，會(huì )燒電焊才可以，但是要知道這些作業(yè)特點(diǎn)，在設計時(shí)加以充分考慮，作為搞機械設計的人這樣才比搖車(chē)床燒電焊的強，才有安身立命之處。如此，在設計過(guò)程中，就會(huì )規避一些不合理的結構，設計的質(zhì)量自然提高不少，可是還不夠，一個(gè)有十年八年的工齡的技工能提出比你更成熟的細節方案（盡管整體的設計統籌他們做不了），但是多少個(gè)不眠的夜晚設計出就這樣一個(gè)結果，豈不是斯文掃地耶？唯一的解決辦法，多看書(shū)。別人總結出來(lái)的通常與生產(chǎn)相結合，俱是心血的結晶。帶著(zhù)問(wèn)題學(xué)，多想就能消化。再也不會(huì )說(shuō)“只要保證同心度就行了&dquo;這樣愚蠢的回答，關(guān)鍵是你已經(jīng)指出保證同心度的方法，甚至前輩的錯誤。這個(gè)時(shí)候，沒(méi)人再叫你小錢(qián)、小趙，連老板都叫你錢(qián)工、趙工，挺受尊敬的吧。摸摸下巴，胡子長(cháng)出來(lái)了，尿布丟了，孩子叫媽了，呵呵成就感也來(lái)了。  可是設計總是為了使用，好的設計必須具備一點(diǎn)點(diǎn)人性的，設計一套工藝裝備，一試產(chǎn)，效率高質(zhì)量好，老板來(lái)搞杯慶功酒。過(guò)了幾天，發(fā)現人家棄之不用了，原因是操作者罵娘啊。用起來(lái)痛苦啊。而且要注意的細節又多，別個(gè)就是個(gè)操作工他要是考慮的那么多因素就不會(huì )還在那里做操作工了啊。設計不利于使用，就面臨淘汰，有很多的成套設備，如汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機變速箱之類(lèi)正常運轉時(shí)“挺好的，“，可其中一個(gè)小鍵槽，一個(gè)軸承位，什么的地方壞了，整個(gè)就不能用，廠(chǎng)方只賣(mài)整件，要配件不賣(mài)，自己加強還真的沒(méi)地方加了，換了幾個(gè)廠(chǎng)去買(mǎi)，擺了一堆，用戶(hù)只好敬而遠之，立了個(gè)技改項目－－可憐的技改。這樣的事情只要是在機械行業(yè)轉的久的都會(huì )有所見(jiàn)所聞。使用根本就離不開(kāi)維修，好的設計更不能忽視維修性。在一條大型的的生產(chǎn)線(xiàn)上，關(guān)鍵的設備，總共一年也就維修那么兩次，但是每此都要把設備大卸八塊，行車(chē)叉車(chē)千斤頂撬杠十八般兵器還不夠用，老師傅們還要自己專(zhuān)門(mén)動(dòng)腦動(dòng)手玩幾樣好用的專(zhuān)用家當來(lái)伺候，導致停產(chǎn)的損失已經(jīng)超過(guò)設備本身的價(jià)值，真是個(gè)無(wú)言的結局。一套大型設備僅因更換一只油封什么的，都要幾乎將整機完全分解，使用單位不罵設計干的是斷子絕孫的玩意才怪，真的是設計者的悲哀。 我們搞設計不光是要站在制造的基礎上，還要有創(chuàng )新，但一定要學(xué)會(huì )繼承?，F在，全社會(huì )都在強調創(chuàng )新，但我們不能一強調創(chuàng )新，就瞧不起原有的東西。通常的創(chuàng )新分為兩種，一種就是構成事物舊有元素的重新組合，一種是在舊有元素上加一些新的元素。所以，不管怎樣，創(chuàng )新的東西總是含有一些舊有事物的影子是不可否認的。正像哲學(xué)中所講，新事物都是在肯定中否定，否定中有肯定中產(chǎn)生的。比如我們人類(lèi)，雖然說(shuō)是大自然的天之驕子，但實(shí)際上，我們99%的基因都是和大猩猩一樣的。如果人類(lèi)不是在繼承大猩猩的基因基礎上，有1%的突破，人類(lèi)的出現是難以想象的，如果有人說(shuō)我有志氣，不需要繼承大猩猩的基因，我自己搞一個(gè)100%純人類(lèi)基因，那您就是再過(guò)一億年，也搞不出來(lái)一個(gè)人類(lèi)來(lái)。所以說(shuō)，不能為了創(chuàng )新，把舊有的東西全盤(pán)拋棄。原有的東西就如同一盤(pán)菜，創(chuàng )新就如同一點(diǎn)點(diǎn)調料，有了這么一點(diǎn)調料，菜的味道更加鮮美。但沒(méi)有人為了純鮮美，不要菜，光來(lái)一盤(pán)炒調料的。所以我們強調創(chuàng )新，但不能忘記繼承，只有繼承，沒(méi)有創(chuàng )新，那是因循守舊，而只有創(chuàng )新，沒(méi)有繼承，那是空中樓閣。1：1的克隆可能很多的人認為是最安全最省事的一種設計方式。但是作為從事設計行業(yè)的人來(lái)講，克隆是一件可恥的事情。所謂一抄二改三創(chuàng )造。簡(jiǎn)練的概括了設計人員的成長(cháng)之路。剛入門(mén)的時(shí)候，只能照抄，但是在抄襲的同時(shí)要拼命的去理解原設計者的意圖和思維，理解整個(gè)機器的傳動(dòng)，各個(gè)裝置之間的相互關(guān)聯(lián)，每個(gè)零件的相互關(guān)系，理解了之后就可以出圖，圖紙上就可以有明確的尺寸配合要求，形位公差約束。只知道畫(huà)下來(lái)，隨手胡扯幾根線(xiàn)條上去，大概感覺(jué)機器精度比較高，就玩命的把精度往上提動(dòng)不動(dòng)就0.005，0.002，在圖紙上大言不慚的簽名在設計欄。號稱(chēng)自己搞的東西是很精密的。這種不知所謂的號稱(chēng)機械機械設計工程師的信手拈來(lái)滿(mǎn)地都是。 模仿優(yōu)秀的作品是每一個(gè)設計師的必走之路。但是做設計，一定要有自己的想法，人也要有自己鮮明的個(gè)性，久了，就形成了自己的風(fēng)格，風(fēng)格的養成與一個(gè)人的藝術(shù)素養和個(gè)人修養有直接關(guān)系。羅嗦的人搞出來(lái)的東西就是那么羅嗦的，小氣的人搞出來(lái)的東西就是一副小家子氣，不負責任的人搞出來(lái)的機器就跟那人的德行一樣的不負責任。能有自己的設計理念，設計風(fēng)格，就是不一樣，這樣搗騰出來(lái)的東西就有了獨特的靈魂。行家一看就知道，這是用心的杰作。在抄襲的時(shí)候積累了經(jīng)驗就要抱著(zhù)否定的態(tài)度學(xué)習。查閱資料，多看些經(jīng)典的設計案例，和設計的禁忌，與自己接觸過(guò)的一些東西進(jìn)行對比，就有了大的提高。就可以在現有的機器上動(dòng)手術(shù)。如：提高機器的附加值，完善更多的功能，讓整機具備更高的可靠度。從而迎合高端的客戶(hù)；或者進(jìn)行結構精簡(jiǎn)，保留一些常用功能，降低成本，滿(mǎn)足些買(mǎi)不起那么也用不上多功能的客戶(hù)的需求。做到這樣就可以稱(chēng)的上做機械設計開(kāi)始入門(mén)了。能不能成為世界級的發(fā)明家這個(gè)事情很難說(shuō)的，呵呵。但是憑自己多年經(jīng)歷見(jiàn)識，將一些結構進(jìn)行組合，變異，嫁接，創(chuàng )造一些新的東西是不難的。與其用一生的時(shí)間去研究永動(dòng)機之類(lèi)的高深課題，或者搞一些莫名其妙不能創(chuàng )造任何價(jià)值的所謂專(zhuān)利，不如用自己有限的生命去做些能在這個(gè)美麗的星球上留下點(diǎn)印記的事情。到時(shí)候老得快死了，臨終的時(shí)候還會(huì )想到，活了這么多年，搗騰了那么多機器在地球上跑，足以含笑九泉。 一個(gè)真正談的能稱(chēng)之為機械設計工程師，需要十年甚至十年以上的磨礪。還要有相當的天分以及勤奮和能造就人的環(huán)境。天才等于99%的勤奮+1%的努力其實(shí)說(shuō)的并不是只要下苦工就會(huì )有成就。這句話(huà)說(shuō)的是若一個(gè)人對某個(gè)職業(yè)沒(méi)有那1%天分，再勤奮也是沒(méi)有用的。勤奮是一個(gè)發(fā)掘自己天分的一個(gè)途徑，是有所成就的必須條件之一，而不是全部。絕對不是。