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一、焊縫金屬產(chǎn)生氣孔 是熔池金屬中的氣體在冷凝過(guò)程中來(lái)不及逸出。由于CO2氣體保護焊的時(shí)，熔池表面沒(méi)有熔渣覆蓋，且CO2氣流對焊縫能起一定的冷卻作用，故熔池金屬冷凝較快，增加了產(chǎn)生氣孔的可能性。 CO2電弧焊時(shí)，溶池表面沒(méi)有溶渣覆蓋，CO2氣流又有冷卻作用，因而溶池凝固比較快，容易在焊縫中產(chǎn)生氣孔。 可能產(chǎn)生的氣孔主要有三種：一氧化碳氣孔、氫氣孔、氮氣孔。 （一）一氧化碳氣孔 焊絲中脫氧元素含量不足：當焊絲金屬中脫氧元素不足，焊接過(guò)程中就會(huì )較多的熔于熔池金屬中。隨后在熔池冷凝時(shí)溶池中的FeO和C會(huì )進(jìn)行化學(xué)反應，當熔池金屬冷凝過(guò)快時(shí)，生成的氣體來(lái)不完全熔池逸出從而成為氣孔。通常這類(lèi)氣孔長(cháng)出現焊縫根部與表面，且呈針尖狀。 （二）氮氣孔 氣體保作用不良：在CO2氣體保護過(guò)程中如果因工藝參數選擇不當等原因而保護作用變壞，或者CO2氣體純度不高，在電弧高溫下空氣中的氮會(huì )熔到熔池金屬中。當熔冷凝時(shí)，隨著(zhù)溫度的降低，氮在液態(tài)金屬中溶解度降低，尤其是在結晶過(guò)程的時(shí)，溶解度將急劇下降。這時(shí)從金屬中析出的氮若來(lái)不及外逸，常會(huì )在焊縫表面出現蜂窩狀氣孔，或者以彌散形式的微氣孔分布于焊縫金屬中。這些氣孔往往在拋光后檢驗或水壓試驗時(shí)才能發(fā)現。 （三）氫氣孔 焊縫金屬溶解了過(guò)量的氮：CO2氣體保護焊時(shí)，如果焊絲及焊件表面有鐵銹油污與水分，或者CO2氣體中含有水分CO2，則在電弧高溫作用下這些物質(zhì)會(huì )分解并產(chǎn)生氫，氫在高溫下也易熔于熔池金屬中，隨后，當熔池冷凝結晶時(shí)，氫在金屬中的溶解度急劇下降。 若析出的氫來(lái)不及從熔池中逸出，就引起焊縫金屬產(chǎn)生氫氣孔。不過(guò)，由于CO2氣體具有氧化性，氫和氧會(huì )化合，故出現氫氣孔的可能性較小，所以CO2氣體保護焊是一種公認的低氫焊接方法。 減少氣孔的措施 1．一氧化碳氣孔 如果焊絲中含有足夠的脫氧元素Si和Mn避免焊接過(guò)程中被大量氧化，以及限制焊絲中的焊碳量，就可以擬制前面提到的氧化反應，有效防止CO氣孔。 2．氮氣孔 要避免產(chǎn)生氮氣孔最主要的是應增強氣體的保護效果，防止空氣入侵，焊接過(guò)程中保證保護氣層穩定、可靠，是防止焊縫中氣孔的關(guān)鍵，且選用的氣體純度要高。另外，選用含有固氮元素（如 和）的焊絲也有助于防止產(chǎn)生氮氣孔。 3．氫氣孔 為了防止氫氣孔，在焊前應對焊件及焊絲進(jìn)行清理，去處他們表面上的鐵銹，油污，水分等。對CO2氣體中的水份也是需要進(jìn)行干燥的。CO2氣體保護焊過(guò)程中金屬飛濺損失約占焊絲熔金屬的10%左右，嚴重的可達30~40%在最佳情況下，飛濺損可控制在2~4%范圍內。

當車(chē)輛在行駛過(guò)程中，發(fā)現ABS燈常亮或故障，則應檢查ABS信號是否正常： 1）將車(chē)停到開(kāi)闊場(chǎng)地上或地溝，用千斤頂頂起前軸或后橋;注意:千斤頂在前或后鋼板彈簧座下頂起車(chē)輛. 2）松開(kāi)手剎。 3）拔開(kāi)車(chē)橋上ABS探頭傳感器與控制器的快捷插頭。 4)將電工萬(wàn)用表打在交流檔，電壓量程檔20V以?xún)取?5)檢查:將萬(wàn)用表的檢測探針插入傳感器的輸出接線(xiàn)端子內，轉動(dòng)車(chē)輪，此時(shí)若電壓信號≥0.2V,說(shuō)明ABS傳感器工作正常;若電壓信號＜0.2V，說(shuō)明ABS傳感器與齒圈間隙過(guò)大，應調整至0.7mm以?xún)龋?6)同時(shí)還應當細致觀(guān)察：瞬間最大電壓U1與瞬間最小電壓U2之比應小于2.5，否則，即使平均電壓≥0.2V,也說(shuō)明齒圈安裝偏擺,跳動(dòng)超差,必須重新安裝齒圈。 7）造成此原因還有可能是ABS傳感器固定支架歪斜，此時(shí)則應拔掉輪轂制動(dòng)鼓后，重新更換或調整ABS傳感器固定支架，最終保證ABS傳感器探頭與齒圈中心正對。