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OA系統升級后，界面更為方便、靈活，批處理文件等方面功能也得到了加強，大家普通反映很好。但是也提到有些感覺(jué)美中不足的地方，和操作中的疑惑： 一、OA與BQQ同為辦公系統平臺，即時(shí)對話(huà)功能相似，現在基本以OA為主，BQQ為輔。但是在實(shí)際應用過(guò)程中，相當一部分人員認為同時(shí)上OA與BQQ麻煩，工作常受打擾。為了推進(jìn)信息化應用，公司曾經(jīng)要求辦公人員每半天必須上OA處理，但是，由于BQQ應用在先，大家還是喜歡應用BQQ些，并且OA有同時(shí)只能50人上線(xiàn)的限制，而B(niǎo)QQ沒(méi)有。好多人至今都沒(méi)有上OA的工作習慣。使得OA系統的功能應用遠沒(méi)有發(fā)揮應有的作用。對此有不成熟的建議，開(kāi)展OA應用積分評比獎勵，激勵OA的應用。 二、充分發(fā)揮OA遠程辦公優(yōu)勢，現在公司基本做到辦公人員人人有電腦，人人能用OA，只是督促大家養成使用OA的習慣問(wèn)題。對此有不成熟的建議，如果將OA中的待處理信息用手機信息進(jìn)行提醒，將大大提高OA的應用。設想，如手機短信提醒協(xié)同待處理，或是直接在手機上處理協(xié)同，看新聞、論壇。 三、OA系統中，月計劃、周計劃、日計劃，系統設置的內在聯(lián)系不強。目前僅有計劃的時(shí)間性邏輯關(guān)系。在計劃的內容上沒(méi)有邏輯關(guān)系。就是日計劃寫(xiě)A\B\C\D四項計劃,臨時(shí)計劃在本周內增加了X\Y\Z三項計劃，同時(shí)本周內有其他日計劃E/F/G/H/I五項計劃，而同一周的周計劃卻是與此完全不同的J/K/L三項計劃。而所有這15項計劃，又都不是本月計劃，也不是本月計劃的分解里程碑。對此有不成熟的建議，我們的年度分解至月度計劃，月度計劃分解至周計劃，周計劃再分解至日計劃，是一級級的分解而來(lái)的，要在OA計劃系統平臺中有這種內在邏輯關(guān)系，日計劃必須是這些分解計劃中的里程碑，或是這些計劃中相關(guān)內容才有效，系統自動(dòng)統計這些計劃的進(jìn)度。也就是說(shuō)各種計劃之間建立內在邏輯聯(lián)系，并且分類(lèi)統計，直觀(guān)表達，提高計劃執行力。設想：我的日計劃有A\B\C\D三項計劃，而我的臨時(shí)計劃在本周內增加了一項X\Y\Z三項計劃，同時(shí)本周內我有其他日計劃E/F/G/H/I五項計劃，周計劃自動(dòng)匯總為這12項計劃，并且日程表自動(dòng)排出，做周計劃時(shí)，只要將這12項標出重要度，并且按重要度排序，檢查完成進(jìn)度即可。同理，月計劃是周計劃的自動(dòng)匯總和日程表拉出，做月計劃時(shí)，只是按重要度再次排序。檢查完成情況，調整重要度。領(lǐng)導審查和加減計劃后，本人再作調整，這都是同一計劃平臺，自動(dòng)形成“待處理&dquo;“已處理&dquo;的范圍內容。讓計劃天天受關(guān)注，讓計劃天天在變化，這樣的計劃更貼進(jìn)工作實(shí)際，真正做到計劃指導行動(dòng)，想事做事就有計劃。而計劃的自動(dòng)生成和自動(dòng)進(jìn)度顯示，更能有效地提醒我們關(guān)注效率，關(guān)注重點(diǎn)。越是基層，計劃調整越多，越是中高層，計劃調整越少。中高層對下層的計劃審查，可以定時(shí)，但是基層的計劃根據各方面，日日、時(shí)時(shí)調整。只有這樣，基層員工在做什么，做什么最有效，是否跟著(zhù)指揮棒在行動(dòng)，才能真正反映出來(lái)。計劃的完成度系統要能高效分類(lèi)和統計，這樣將大大提高計劃的執行力。 四、OA系統中，協(xié)同沒(méi)有按一定的邏輯關(guān)系或項目串起來(lái)。與計劃系統一樣。協(xié)同人人在發(fā)，或許對一個(gè)工作崗位來(lái)說(shuō)，協(xié)同還有一定的分類(lèi)和邏輯，但對于整個(gè)公司來(lái)說(shuō)，協(xié)同內容、協(xié)同流程、重疊、重復，浪費了大量的資源，還常常惹得大家叫煩。對此有不成熟的建議，開(kāi)展各部門(mén)各崗OA協(xié)同無(wú)縫對接活動(dòng)，優(yōu)化工作流程，提高管理效率。

  近幾年來(lái)，城市空氣質(zhì)量越來(lái)越差，霧霾天氣接連不斷，使得人們的呼吸質(zhì)量大大的降低，對人體的傷害也越來(lái)越明顯。那么到底是什么導致了這些呢？汽車(chē)的尾氣排放就是一大原因。   導致空氣質(zhì)量下降的污染物有二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、可吸入顆粒物、臭氧等。在一些地區，尤其是大城市，工業(yè)生產(chǎn)、機動(dòng)車(chē)尾氣、建筑施工、冬季取暖燒煤等排放的有害物質(zhì)難以擴散，導致空氣質(zhì)量顯著(zhù)下降。那么也就形成了現在的霧霾天氣。   在霧霾天氣下，國家也對此也提出很多解決方案。電動(dòng)汽車(chē)也就成為目前我國汽車(chē)科技創(chuàng )新的主攻方向，為實(shí)現交通能源結構的多元化，維護國家能源安全，減輕汽車(chē)排放污染，保障社會(huì )可持續發(fā)展，提高我國汽車(chē)工業(yè)的自主創(chuàng )新能力，這是實(shí)現汽車(chē)工業(yè)的跨越式的巨大發(fā)展。那么實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)推廣發(fā)行則是目前最主流的方式。   電動(dòng)汽車(chē)的組成包括：電力驅動(dòng)及控制系統、驅動(dòng)力傳動(dòng)等機械系統、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅動(dòng)及控制系統是電動(dòng)汽車(chē)的核心，也是區別于內燃機汽車(chē)的最大不同點(diǎn)。電力驅動(dòng)及控制系統由驅動(dòng)電動(dòng)機、電源和電動(dòng)機的調速控制裝置等組成。電動(dòng)汽車(chē)的其他裝置基本與內燃機汽車(chē)相同。   為了改善城市環(huán)境，提高空氣質(zhì)量，推行實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)是很有必要的。