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縱觀(guān)汽車(chē)測試技術(shù)的發(fā)展歷程，其主要測試方法有以下幾類(lèi)： (1)人工測試方法 初期的汽車(chē)測試技術(shù)主要是有一定技術(shù)經(jīng)驗的人員依靠“眼看、手摸、耳聽(tīng)、鼻嗅、腳蹬&quo;等原始手段和一些簡(jiǎn)單工具對汽車(chē)的技術(shù)狀況進(jìn)行檢查。這種方法僅能對一些直觀(guān)的、明顯的、簡(jiǎn)單的故障進(jìn)行定性的判斷，而且它主要依賴(lài)于現場(chǎng)測試人員的經(jīng)驗。很顯然，這種方法的特點(diǎn)是它不需要專(zhuān)用儀器設備、投資少，但較為原始、診斷速度慢、準確性、可靠性差，容易將測試人員主觀(guān)的非技術(shù)因素混入測試結果而造成誤判斷：將合格的產(chǎn)品認為是不合格的，而將不合格的產(chǎn)品誤判為合格的。這是一種費時(shí)、費力、工作效率非常低下的檢查方法，主要適用于小型維修站。 (2)儀器設備測試法 這種方法是在人工憑經(jīng)驗診斷法基礎上發(fā)展起來(lái)的現代測試方法。它可在汽車(chē)不解體的情況下，借助一些建立在機械、電子、流體、振動(dòng)、聲光學(xué)等學(xué)科理論基礎之上的工具或儀器儀表(如制動(dòng)踏板測力計，五輪儀、氣體分析儀等)獲取汽車(chē)性能和故障的參數、曲線(xiàn)以及相關(guān)波形，從而判斷汽車(chē)的技術(shù)狀況。該方法相對于人工測試法而言，極大地提高了測試的準確性和可信度，但它需要的儀器和設備較多，需占用很大的廠(chǎng)房空間，前期投入較大。這種測試方法適用于中、大型汽車(chē)企業(yè)和汽車(chē)測試站。 (3)系統測試法 這是在計算機測試基礎之上發(fā)展而來(lái)的多功能自動(dòng)化測試方法。在汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展的過(guò)程中，人們對汽車(chē)性能，如人工氣候環(huán)境、車(chē)導航系統等方面的要求在不斷提高。電子學(xué)、光學(xué)、超聲學(xué)、計算機傳感器等高新技術(shù)的廣泛應用，進(jìn)一步提高了汽車(chē)測試設備的制造工藝和新產(chǎn)品質(zhì)量水平?，F在，一些測試技術(shù)和設備(如全電腦發(fā)動(dòng)機綜合診斷系統、電腦四輪定位測試系統)的研制、開(kāi)發(fā)與應用，使得汽車(chē)己具備相當強的故障自動(dòng)診斷能力。這些高新技術(shù)在汽車(chē)上的應用，有力地促進(jìn)了汽車(chē)測試設備向數字化、智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展。

近幾年以來(lái)，汽配行業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)商們集體陷入了各種負面狀態(tài)：經(jīng)濟不景氣、生意不好做、業(yè)績(jì)下滑等等之類(lèi)，當前汽車(chē)零部件汽配行業(yè)的新形式是如何？電商跨界、廠(chǎng)家下沉、信息透明等，社會(huì )都在叫囂轉型、互聯(lián)網(wǎng)思維、不轉日子不好過(guò)，轉又不知如何轉，是+互聯(lián)網(wǎng)還是互聯(lián)網(wǎng)+是個(gè)問(wèn)題。自己是否具備轉型的能力，如沒(méi)有能力，傍大腿，又擔心站錯隊。 一個(gè)行業(yè)的轉型升級，萬(wàn)變不離其宗，首先還是要分析行業(yè)特色、行業(yè)本質(zhì)，本篇汽車(chē)零部件特指的則是汽車(chē)前后橋內的配件，比如：主從動(dòng)錐齒輪，主減速器總成等。 首先讓我們設想汽車(chē)零部件配件需求發(fā)生這樣的場(chǎng)景： 車(chē)開(kāi)進(jìn)修理廠(chǎng)，司機：“后橋異響，幫我看下怎么回事？&dquo;修理工檢查后，判斷是軸承與輪轂殼間隙過(guò)大，原因是輪轂殼磨損較嚴重了，需要更換。司機“今天務(wù)必幫我修好，明天有貨要出車(chē)。&dquo; 維修廠(chǎng)與經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)系： “喂，&imes;&imes;店，有沒(méi)有XXX的后輪轂？“麻煩你量一下輪殼高度、軸承位、油封位&dquo;“那等我拆下來(lái)量量，我還沒(méi)拆下來(lái)呢！&dquo;“要不你讓司機看下行駛證上的車(chē)架號告訴我。&dquo; 零售店聯(lián)系上游供貨商： “你好，幫我查一下，XXX車(chē)的，車(chē)駕號是&imes;&imes;&imes;&imes;，查一下這個(gè)車(chē)的后輪轂是什么型號。&dquo; 業(yè)務(wù)員在主機廠(chǎng)查詢(xún)系統中查到后告之。 以上場(chǎng)景大家不難得出結論，汽車(chē)配件需求要么不發(fā)生，要發(fā)生就是剛性需求，且要求快速滿(mǎn)足。經(jīng)銷(xiāo)商存在的意義，就是精準地定位到某輛車(chē)的具體配件，并且能快速到位。這是經(jīng)銷(xiāo)商立命之本。我想任何新的模式都必須圍繞這個(gè)來(lái)做，否則商業(yè)計劃書(shū)做得再漂亮也沒(méi)用、砸錢(qián)補貼也培養不出用戶(hù)需求。 我們并不能準確預測一臺車(chē)今天會(huì )壞哪里，明天會(huì )壞那里，為了達到快速提供配件，那就備貨吧。眾所周知，一臺車(chē)的零配件有一萬(wàn)多種，車(chē)型是多之又多，所以目前市場(chǎng)中的經(jīng)銷(xiāo)商所經(jīng)營(yíng)的品種數少則幾萬(wàn)，多則幾十萬(wàn)，庫存輕則幾百萬(wàn)重則上億，批發(fā)商備了，零售商又備，有些貨一年都有可能沒(méi)有發(fā)生交易。即用大量的庫存、層層的庫存來(lái)捕捉隨機的需求。積壓、庫存數量不準、品種不準、配送效率等問(wèn)題就隨著(zhù)而來(lái)，考驗著(zhù)經(jīng)營(yíng)者，磨練著(zhù)汽配人。 15年前，大家忙著(zhù)找個(gè)軟件來(lái)查詢(xún)開(kāi)單，以便記住人腦記不住的日益增多的配件品種，掃除的是單個(gè)汽配人的盲點(diǎn)； 10年前，汽配經(jīng)銷(xiāo)商都在談企業(yè)信息化，解決的是經(jīng)銷(xiāo)商內部整體的管理和流程，提高單個(gè)企業(yè)的內部效率，掃除的是企業(yè)的盲點(diǎn)盲區； 8年前，大家意識到光提高單個(gè)企業(yè)內部的效能已經(jīng)不夠了，必須提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的效能，汽配人才能活得更輕松，于是連鎖開(kāi)始出現； 5年前，還沒(méi)等連鎖成熟，人們開(kāi)始談?wù)撾娚?，但是壁壘太大，障礙太深，會(huì )不會(huì )是烏托邦？ 3年前，有人開(kāi)始動(dòng)手嘗試電商。