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  后橋前束值即后輪定位   后橋前束值指的是后輪外傾與后輪前束。其作用原理同前輪定位，目的是為了使車(chē)輪在路面做純滾動(dòng)，使前、后輪胎行駛軌跡重合。   汽車(chē)在行駛時(shí)，前后橋最理想的狀態(tài)是四輪的外傾角均為零，這樣輪胎和路面接觸良好，從而得到最佳的操作穩定性能。   車(chē)輪外傾角不是靜止的，它是隨懸架的上、下移動(dòng)而變化的。汽車(chē)載荷增加后懸架下沉使得車(chē)輪外傾角改變。   汽車(chē)運行時(shí)，前后橋最理想的狀態(tài)是所有車(chē)輪前束值均為零。對于裝有防抱死制動(dòng)系統的汽車(chē)尤其如此。   如果后橋兩輪相互平行且與整車(chē)平行，那么驅動(dòng)力作用線(xiàn)將垂直于后橋并與車(chē)輛縱軸線(xiàn)重合。但如果一個(gè)或兩個(gè)后輪前端偏里或偏外，或者一個(gè)車(chē)輪相對另一個(gè)略為后縮，驅動(dòng)力作用線(xiàn)就要偏離中心線(xiàn)，從而產(chǎn)生驅動(dòng)力偏離角并使車(chē)輛朝與偏離角相反方向偏行。如果驅動(dòng)力作用線(xiàn)偏右，則汽車(chē)向左側跑偏。驅動(dòng)力偏離角的出現使得汽車(chē)在冰、雪或濕滑路面上行駛的方向穩定性變差。在汽車(chē)制動(dòng)或急加速時(shí)，會(huì )出現汽車(chē)跑偏。只有消除驅動(dòng)力偏離角才能解決上述問(wèn)題。通過(guò)重新設置后橋前束，可使驅動(dòng)力作用線(xiàn)回中。

后橋漏油現象是一個(gè)嚴重的問(wèn)題，如果驅動(dòng)橋出現漏油現象，后果很?chē)乐?，由于驅?dòng)橋出現漏油現象使橋內部潤滑油減少，導致齒輪及軸承等潤滑不良、冷卻不足，可能導致軸承卡死等嚴重后果。因此解決驅動(dòng)橋漏油問(wèn)題迫在眉睫 1分析油封漏油原因以及解決方案 下面主要從油封本身質(zhì)量、裝配質(zhì)量、裝配過(guò)程管理分析 1.1從油封質(zhì)量上控制 當出現漏油現象時(shí)，首先會(huì )想到的是油封漏油，并且漏油可能與油封質(zhì)量有關(guān)，但這不是唯一因的素。油封質(zhì)量由油封制造商來(lái)控制，出廠(chǎng)必須有嚴格的檢測，及油封進(jìn)行臺架試驗檢查油封的回彈性、耐油性、抗老化性，以及油封唇口的尺寸檢測等。 1.2裝配質(zhì)量的控制 油封的裝配是一個(gè)重要環(huán)節 (1)油封的壓裝質(zhì)量差，易造成早期漏油，在壓裝過(guò)程中一定避免以下兩點(diǎn):①防止油封壓裝變形。油封壓裝過(guò)程中須使用專(zhuān)用壓具，并定期檢驗壓具②防止油封沒(méi)有壓到位。油封壓具必須有定位及導向結構，防止油封壓斜。 (2)驅動(dòng)橋總成裝配完畢后，檢查通氣孔總成是否堵塞。若堵塞，導致汽車(chē)行駛時(shí)，橋內油溫上升，壓力上升，使潤滑油受壓從油封處滲出。 (3)裝配過(guò)程中保護油封不受傷害。例如，在裝配輪轂制動(dòng)鼓總成，輪轂吊裝到后橋合裝時(shí)，輪轂制動(dòng)鼓總成并非水平狀態(tài)，導致油封變形。 1.3軸承預緊力決定油封是否漏油很關(guān)鍵。若預緊力過(guò)大，軸承過(guò)熱，易造成油封老化。預緊力過(guò)小，齒輪軸軸向竄動(dòng)，徑向擺動(dòng)，油封唇口間隙在旋轉過(guò)程中不均勻，使油封壽命降低及漏油。所以必須要控制軸承預緊力，保證油封在軸上的不擺動(dòng)，減少漏油。因此，根據產(chǎn)品使用狀況設定合理軸承預緊力，才能提高油封使用壽命以及防止漏油。 1.4油封裝配過(guò)程管理工作控制 在油封的裝配全過(guò)程中，必須做好以下環(huán)節工作:①油封裝配前，要求要有專(zhuān)用工位器具存放，避免弄臟;②壓裝零件應清洗干凈，不能有毛刺，避免刮傷污染油封;③裝配車(chē)間環(huán)境要求干凈整潔，杜絕對油封以及相關(guān)零件的污染。 綜上分析：嚴格控制油封本身質(zhì)量、以及裝配過(guò)程中的裝配質(zhì)量可有減少驅動(dòng)橋的漏油現象