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  橋體車(chē)間沖壓班組是生產(chǎn)鋼件橋殼的源頭。從板材下料開(kāi)始，經(jīng)過(guò)剪、沖、氧割、加熱等工序，直到橋皮壓制成型，這些工作就靠沖壓班組的7個(gè)人來(lái)完成。   羅代強是沖壓班的班長(cháng)，他當班長(cháng)已有十個(gè)年頭，自身既是沖壓工，也是高級焊工，經(jīng)過(guò)沖壓班組多年的摸爬滾打，各種大小設備都能得心應手地操作。對于各種型號的橋皮、橋蓋尺寸及技術(shù)要求等，他也早已爛熟于心。因此，每一道工序操作與流轉，他都能合理安排做到有條不紊。沖壓班組的每一個(gè)員工對他都很佩服，這就無(wú)形中樹(shù)立起一種強有力管理威信。   沖壓班組最大的工作特點(diǎn)就是苦、臟、累。除了正常的設備操作外，每天經(jīng)過(guò)他們手中的板材重量要多達十幾噸，體力付出相當大；加上為用低谷電還要經(jīng)常加晚班、倒深夜班，對于一個(gè)血性漢子，都會(huì )帶來(lái)情緒波動(dòng)和意志考驗。羅代強作為這個(gè)班組的帶頭人，除了自己要以身作則外，他的最大心愿和管理著(zhù)眼點(diǎn)，就是以公正之心、適宜之策合理調配每一個(gè)成員，讓他們發(fā)揮最大的潛能與價(jià)值，齊心協(xié)力地共同完成生產(chǎn)任務(wù)。為了班組整體工作的順利開(kāi)展，羅代強有時(shí)也執著(zhù)得可愛(ài)，他寧可背負一些罵名，也要按照正常合理的生產(chǎn)流程嚴格執行下去，因為這關(guān)系到安全與質(zhì)量，關(guān)系到及時(shí)交付，他相信伙伴們最終會(huì )理解他的堅持。   由于橋殼產(chǎn)品型號太多，沖壓班組經(jīng)常要更換模具，這些繁瑣事務(wù)更加大了生產(chǎn)壓力。盡管班組內人手不夠，有時(shí)卻還要抽出其中的多面手去支援其他班組。譬如N、F線(xiàn)上由于產(chǎn)量不飽合，仿割兩孔工序沒(méi)有固定的操作工，只要有生產(chǎn)任務(wù)，都是沖壓班抽調人員頂崗。不管什么時(shí)候，只要車(chē)間主任給羅代強一個(gè)指令，他會(huì )立馬派出焊工完成突擊任務(wù)。在羅代強的心里，公司利益高于一切，顧全大局是他們應盡的義務(wù)。   可以這樣說(shuō)，在羅代強帶領(lǐng)的沖壓班組，他們的工作幾乎沒(méi)讓車(chē)間領(lǐng)導操過(guò)心。只要任務(wù)布置給他們，他們一定就會(huì )千方百計、保質(zhì)保量地及時(shí)去完成。車(chē)間主任胡勇曾說(shuō)，沖壓班組是他最放心的班組之一。   羅代強是一個(gè)用心、用情來(lái)做事的人。他的業(yè)績(jì)不僅僅體現在他個(gè)人的勤奮努力上，更在于他把沖壓班組打造成了一支能吃苦耐勞的優(yōu)秀團隊。他是湖北車(chē)橋員工的好榜樣，譜寫(xiě)著(zhù)湖北車(chē)橋的奮斗之歌！

汽車(chē)驅動(dòng)橋位于傳動(dòng)系末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉矩，將轉矩分配給左、右驅動(dòng)車(chē)輪，并使左、右驅動(dòng)車(chē)輪具有汽車(chē)行駛運動(dòng)學(xué)所需要的差速功能；同時(shí)，驅動(dòng)橋還需要承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)廂之間的垂直力、縱向力和橫向力。一般汽車(chē)結構中，驅動(dòng)橋包括主減速器、差速器、驅動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置及橋殼等部件。 驅動(dòng)橋設計應滿(mǎn)足的基本要求：所選擇的主減速比應保證汽車(chē)具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟性；外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙；齒輪及其傳動(dòng)件工作平穩，噪音??；在各種轉速和載荷下具有較高的傳動(dòng)效率；在保證足夠的強度、剛度條件下，應力要盡量小，尤其是簧下質(zhì)量應盡量小，以改善汽車(chē)的平順性；與懸架導向機構運動(dòng)協(xié)調；結構簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調整方便。驅動(dòng)橋的結構方案分析驅動(dòng)橋的結構形式與驅動(dòng)車(chē)輪的懸架形式密切相關(guān)。當驅動(dòng)車(chē)輪采用非獨立懸架時(shí)，驅動(dòng)橋應為非斷開(kāi)式（或稱(chēng)為整體式），即驅動(dòng)橋殼是一根。 連接左右驅動(dòng)車(chē)輪的空心梁，而主減速器、差速器及車(chē)輪傳動(dòng)裝置（由左右半軸組成） 都裝在它里面。當采用獨立懸架時(shí)為保證運動(dòng)協(xié)調，驅動(dòng)橋應為斷開(kāi)式。這種驅動(dòng)橋無(wú)剛性的整體外殼，主減速器及其殼體裝在車(chē)架或車(chē)身上，兩側驅動(dòng)車(chē)輪與車(chē)架或車(chē)身做彈性連接，并可彼此獨立分別相對于車(chē)身做上下擺動(dòng)，車(chē)輪傳動(dòng)采用萬(wàn)向節傳動(dòng)。具有橋殼的非斷開(kāi)式驅動(dòng)橋結構簡(jiǎn)單、制造工藝性好、成本低、工作可靠、維修調整容易，廣泛應用于各種載貨汽車(chē)、客車(chē)及多數的越野車(chē)和部分小轎車(chē)上。但整個(gè)驅動(dòng)橋均屬于簧下質(zhì)量，對于汽車(chē)平順性和降低動(dòng)載荷不利。斷開(kāi)式驅動(dòng)橋結構較復雜，成本較高，但它大大地增加了離地間隙；減小了簧下質(zhì)量，從而改善了行駛平順性，提高了汽車(chē)的平均速度；減小了汽車(chē)在行駛時(shí)作用于車(chē)輪與車(chē)橋上的動(dòng)載荷，提高了零部件的使用壽命；由于驅動(dòng)車(chē)輪與地面的接觸情況及對各種地形的適應性較好，大大增加了車(chē)輪的抗側滑能力；與之相配合的獨立懸架導向機構設計得合理，可增加不足轉向效應，提高汽車(chē)的操縱穩定性。這種驅動(dòng)橋在轎車(chē)和高性能的越野車(chē)上應用相當廣泛。