汽車(chē)后橋是汽車(chē)的關(guān)鍵部件之一，其焊接質(zhì)量的好壞關(guān)系到汽車(chē)的安全性問(wèn)題。本文從后橋焊接的材料、焊接接頭形式等方面介紹了可行的汽車(chē)后橋焊接工藝。

  汽車(chē)后橋是汽車(chē)的關(guān)鍵部件之一，它不但要承重和傳力，還要承受由動(dòng)載荷和靜載荷所引起的較大的彎矩和扭矩，為此要求后橋應具有足夠的強度、剛度和韌性，這就對橋殼的焊接質(zhì)量提出了很高的要求。在橋殼的眾多焊縫中，橋殼與半軸套管的對接焊縫尤其關(guān)鍵，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到汽車(chē)的安全性。

  焊接汽車(chē)后橋殼時(shí)應注意以下幾點(diǎn)：

  橋殼焊接所用的材料應具有良好的可焊性；

  橋殼焊縫的布置應有利于減少焊接應力及變形；

  橋殼焊接件的技術(shù)要求應合理；

  橋殼每條焊縫的焊接接頭形式、位置和尺寸應能滿(mǎn)足焊接質(zhì)量要求。

一、母材及焊接材料的選用

  1、母材的選用

  我們選用的橋殼母材是用16MnL板材壓制的。16MnL鋼是含有錳和硅的普低合金鋼，它比Q235類(lèi)型的低碳鋼多了一些錳，但強度卻增加了35％左右，具有良好的可焊性。因16MnL鋼含有一定量的碳和錳元素，焊接時(shí)的淬硬傾向要比Q235碳鋼稍大些，冷裂傾向也較大。在氣溫較低時(shí)，或在焊件剛性和板厚都較大的結構上焊接時(shí)，如選用小規范焊接一些短焊縫（或焊腳尺寸較小的角焊縫），焊接接頭中可能產(chǎn)生淬硬組織或冷裂縫。為避免在焊接時(shí)產(chǎn)生冷裂，需采取預熱措施。當焊件剛性很大時(shí)，建議在5℃以上進(jìn)行定位焊，定位焊長(cháng)度應大于50～100mm，間隙要小，并采用較大的焊接電流，放慢焊速，熄弧前應填滿(mǎn)弧坑；當16Mn鋼與低碳鋼焊接時(shí)，焊接材料與焊接工藝均按16Mn鋼的要求進(jìn)行；對結構強度要求不高、負荷不大的薄板焊接，可選用較經(jīng)濟的酸性焊條，如結502、結503等。

  對于汽車(chē)后橋的重要組合件——半軸套管，目前國內常使用的母材一般為45號鋼或45Mn2鋼。45Mn2鋼因含錳高，空冷時(shí)焊縫熱影響區會(huì )出現針狀馬氏體組織，硬度大、塑性差，易產(chǎn)生脆性斷裂，而且可供選擇的焊接規范非常?。寒旊娏鬟^(guò)小時(shí)則熄弧，焊縫成形不良；電流過(guò)大時(shí)則咬邊；冷卻速度稍大時(shí)則產(chǎn)生熱裂紋，且質(zhì)量難以保證。所以我們選用的半軸套管是用45號無(wú)縫鋼管鍛打成型的，其焊接規范容易掌握，焊縫質(zhì)量良好，可滿(mǎn)足汽車(chē)后橋的生產(chǎn)需要。

  2、焊接材料的選擇

  和國際通行的橋殼焊接方法一樣，我們也選擇CO2氣體保護焊進(jìn)行橋殼的焊接。在焊絲的選擇上，目前國內普遍使用ER49-1和ER50-6兩種焊絲。ER50-6焊絲相當于美國標準AWSER70S-6、英國標準BSA18、德國標準DINSG2和日本標準J1SYGW12。該焊絲化學(xué)成分設計合理，有良好的焊接工藝性能，值得大力推廣應用；ER49-1焊絲是按前蘇聯(lián)標準生產(chǎn)的焊絲產(chǎn)品，從20世紀50年代中期一直延用至今。

  由于焊絲的化學(xué)成分直接關(guān)系到焊絲的工藝性能、拉拔和力學(xué)性能，以及焊縫熔敷金屬的力學(xué)性能。因此，在選擇焊絲時(shí)，我們首先對兩種焊絲進(jìn)行了對比。

  ER50-6焊絲的錳元素含量較低，硅元素含量較高，Mn/Si≈1.8。一般碳鋼焊絲采用錳、硅聯(lián)合脫氧，要求錳硅之比2為宜。而ER49-1焊絲錳元素含量偏高，Mn/Si≈2.6?？梢?jiàn)，ER50-6焊絲化學(xué)成分設計較合理，能得到性能良好的焊縫，而且其硫、磷控制也較嚴，對保證焊縫的力學(xué)性能有利。

在焊縫熔敷金屬力學(xué)性能方面，ER50-6焊絲優(yōu)于ER49-1焊絲，尤其ER50-6焊絲的塑性與韌性（特別是低溫韌性）明顯優(yōu)于ER49-1焊絲。

  通過(guò)以上分析比較，我們認為ER49-1焊絲已不適應橋殼的焊接生產(chǎn)，應優(yōu)先使用ER50-6焊絲。

二、焊接工藝及規范

  橋殼與半軸套管的聯(lián)接形式以及焊縫質(zhì)量是后橋生產(chǎn)的關(guān)鍵。目前國內有兩種接頭聯(lián)接形式：一種是在半軸套管一端做出臺階，壓配到已加工了的橋殼內，然后施焊；另一種是在橋殼與半軸套管之間用一襯環(huán)來(lái)聯(lián)結，然后施焊，襯環(huán)起到焊縫的墊板作用。通過(guò)對兩種接頭形式進(jìn)行嚴格試驗和焊接工藝評定，結果表明第一種形式較好。因此，我們在用45號鋼制作的半軸套管的一端車(chē)一臺階，壓配到已精鏜加工后的橋殼內，使用CO2氣體保護專(zhuān)用設備進(jìn)行自動(dòng)焊接，焊接規范如下：

焊絲直徑：Φ1.6mm；

焊接電壓：32～35V；

焊接電流：300～360A；

焊接速度：120mm/min；

焊絲伸出長(cháng)度：20mm；

焊縫重疊量：8～14mm。

  對橋殼后蓋與加強圈的焊接使用成都焊研的焊接專(zhuān)機進(jìn)行焊接，焊接規范如下：

焊絲直徑：Φ1.2mm；

焊接電壓：26～30V；

焊接電流：270～300A；

焊接速度：110mm/min；

焊絲伸出長(cháng)度：15mm；

焊縫重疊量：12～18mm。

  對橋殼兩橋皮組合的直焊縫與三角板焊縫采用目前國內最先進(jìn)的焊接機器人進(jìn)行焊接，其焊接規范如下：

焊絲直徑：Φ1.2mm；

焊接電壓：24～28V；

焊接電流：240～280A；

焊接速度：120mm/min；

焊絲伸出長(cháng)度：15mm。

  為保證焊接質(zhì)量，我們使用純度達99.5%以上的Co2+Ar的混合氣體，其含水量、含碳量不超過(guò)0.01%。每次使用前，先將瓶?jì)入s氣放掉，一般放2～3min即可。我們還在氣路中串聯(lián)了干燥器，以進(jìn)一步減少CO2氣體中的水分。如果氣瓶壓力低于10MPa，CO2氣體中的含水量就會(huì )大大增加，此時(shí)我們就立即停止使用，更換新瓶后再投入生產(chǎn)。

  采用上述焊縫接頭形式和焊接工藝，我們對生產(chǎn)出的后橋進(jìn)行了周密的臺架對比試驗，其疲勞試驗循環(huán)次數達80萬(wàn)次以上，有時(shí)甚至達100多萬(wàn)次才斷裂。達到了國家標準。