目前國內汽車(chē)主傳動(dòng)器廣泛采用的傳動(dòng)形式為螺旋錐齒輪和雙曲線(xiàn)(雙曲面)齒輪傳動(dòng)，它具有結構簡(jiǎn)單、工作平穩、噪聲小、機械損失小、強度高、齒面間滑動(dòng)大．需使用油膜強度高的雙曲線(xiàn)齒輪油等特點(diǎn)。根據雙曲面齒輪本身的結構特點(diǎn)，對齒輪的裝配、調整及潤滑有較高的要求。著(zhù)裝配調整不當，潤滑不良，將會(huì )導致齒輪早期磨損甚至出現異常機件事故。從而，有必要弄清楚導致齒輪早期磨損的原因。
1．齒輪加工精度的影響汽車(chē)后橋主從動(dòng)錐齒輪齒廓必須符和漸開(kāi)線(xiàn)齒廓要求，且齒輪滲碳層深度、齒部表面硬度、齒心部硬度、相對摩擦表面硬度、齒輪的金相組織和主從動(dòng)輪各部幾何形狀和位置偏差應符合制造廠(chǎng)家的技術(shù)要求及有關(guān)汽車(chē)標準，不然的話(huà)，將會(huì )造成主從動(dòng)齒輪早期磨損。
2．運動(dòng)時(shí)主從動(dòng)錐齒輪的受力分析

1)主動(dòng)錐齒輪受力分析如圖1所示，主動(dòng)錐齒輪是左旋曲線(xiàn)齒圓錐齒輪。汽車(chē)前進(jìn)時(shí)，從后往前看，主動(dòng)錐齒輪是逆時(shí)針?lè )较蛐D，它所受的法向力  可分解為軸向力、切向力、徑向力。軸向力是由齒輪小端指向太端，切向力F是順時(shí)針指向(即由下向上)，徑向力是由左向右。從這種受力情況來(lái)看，軸向力由錐齒輪大端指向小端，切向力由錐齒輪太端的圓錐滾子軸承(主動(dòng)錐齒輪前軸承)之一全部承受，主動(dòng)錐齒輪的小端軸承(主動(dòng)錐齒輪后軸承)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)后軸承)，只承受一部分徑向力和一部分切向力。且徑向力的方向是指向后軸承軸承座孔強度較大的與減速器殼體相連的部分。由于不承受軸向力，所以后軸承的內、外圈凸肩不會(huì )被損壞。當汽車(chē)后退肘，從后往前看，主動(dòng)錐齒輪是順時(shí)針?lè )较蛐D，齒輪受力情況和汽車(chē)前進(jìn)時(shí)的情況正相反，軸向力’由上指向下(即逆時(shí)針?lè )较?，但徑向力’仍然由左指向右(即仍指向后軸承座孔強度較大的部分)。從這種受力情況可以看出，在主動(dòng)錐齒輪太端軸承的預緊度符合要求的情況下，軸向力F ’基本上完全由錐齒輪大端之一圓錐滾子軸承(前軸承)之一承受，小端后軸承只承受一部分切向力和徑向力。當前軸承的預緊度小于規定值．甚至出現較大間隙時(shí)，這時(shí)后軸承不僅要承受一部分切向力、徑向力，還要承受一部分甚至很大一部分軸向力 ，當承受的軸向力超過(guò)它的強度時(shí)，后軸承 的內、外圈凸肩就會(huì )損壞，由于曲線(xiàn)齒圓錐齒輪在傳動(dòng) 中所受的軸向力 或’是周期性變化的。在后軸承承受了軸向力’時(shí)，它被損壞的可能性更大。

2)從動(dòng)錐齒輪受力分析如圖2所示， 
從動(dòng)錐齒輪是右旋曲線(xiàn)齒圓錐齒輪。汽車(chē)前進(jìn)時(shí)，從齒輪齒面一側向齒背一例看，它是順時(shí)針?lè )较蛐D。它所受的反向力可分解為切向力，軸向力、徑向力。軸向力從齒面指向齒背。徑向力指向齒輪軸心，切向力沿順時(shí)針?lè )较驈纳现赶蛳?。它使從?dòng)錐齒輪產(chǎn)生旋轉力矩，徑向力經(jīng)差速器殼傳遞，由差速器殼上的兩盤(pán)圓錐滾子軸承承受，軸向力平移到靠近受力點(diǎn)的螺拴處。由于軸向力的大小是周期性變化的，所以力距的大小也是周期性變化的。由于力距是作用 在齒輪上靠近受力點(diǎn)的螺拴處，因此力距,使從動(dòng)輪受力點(diǎn)對稱(chēng)處的螺栓產(chǎn)生松動(dòng)的趨勢。當螺栓預緊力不夠，或已有松動(dòng)時(shí)。其松動(dòng)程度很快增大。當從動(dòng)輪圓周上的多數螺 栓都松動(dòng)后，螺栓就會(huì )被剪斷出螺栓孔處，或螺母松脫，致使螺栓從錐齒輪內側掉出，損壞主動(dòng)錐齒輪后軸承。