主減速器的性能好壞將直接影響汽車(chē)的整體性能。由于汽車(chē)實(shí)際行駛的工況比較復雜，導致了汽車(chē)主減速器的受力也變得復雜，進(jìn)而就成為了汽車(chē)中比較容易發(fā)生破壞的零部件之一。目前，國內外通過(guò)以下幾個(gè)方面對主減速器性能好壞進(jìn)行了大量的研究：
(1)有限元法
有限元法屬于力學(xué)分析中的數值法，主要是將連續體理想化介質(zhì)(或構件)看成為有限個(gè)單元集合而成，這些單元通過(guò)用有限個(gè)單元的集合來(lái)代替原來(lái)具有無(wú)限個(gè)自由度的連續體將其有限個(gè)節點(diǎn)上相連接起來(lái)，從而實(shí)現應力的傳遞。在此基礎上，通過(guò)虛位移原理來(lái)求得每個(gè)單元的平衡方程，最后把所有單元的這種特性關(guān)系集合起來(lái)，就可以建立整個(gè)物體的平衡方程組。求解此方程組即可求得節點(diǎn)位移，并計算出各單元應力。近三十年來(lái)，由于計算機的應用以及測試手段的不斷改進(jìn)和完善，機械設計已由靜態(tài)、線(xiàn)性分析向動(dòng)態(tài)非線(xiàn)性過(guò)渡了；由經(jīng)驗類(lèi)比設計向最優(yōu)化設計過(guò)渡；由人工計算向自動(dòng)化計算、由近似計算向精度計算過(guò)渡，以適應產(chǎn)品向高效、高速、低成本等現代化要求發(fā)展的需要。目前，國內有許多的專(zhuān)家學(xué)者和公司人員對主減速器產(chǎn)品進(jìn)行大量的研究，來(lái)提高了產(chǎn)品性能和保證產(chǎn)品質(zhì)量目的，同時(shí)也使計算機模擬效果越來(lái)越真實(shí)可靠，并且使得有限元技術(shù)越來(lái)越成熟。
(2)疲勞壽命仿真
目前，有限元疲勞壽命仿真技術(shù)成為了主減速器設計開(kāi)發(fā)中一種重要的分析工具，它是根據對主減速器齒輪進(jìn)行有限元分析得到應力結果，然后根據這個(gè)分析結果對其進(jìn)行疲勞壽命估算。這種方法與傳統設計方法相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：對其主減速器齒輪進(jìn)行有限元分析可以判斷其疲勞壽命薄弱部位，進(jìn)而可以通過(guò)修改齒輪的結構或幾何形狀，以達到合理的疲勞壽命分布；其降低了主減速器研究的成本，以提高市場(chǎng)的競爭力。對主減速器進(jìn)行有限元疲勞分析主要過(guò)程如下：首先通過(guò)有限元分析軟件對模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分，建立其有限元模型；接著(zhù)通過(guò)前處理各種條件的設置，從而獲得主減速器齒輪的有限元分析結果；最后通過(guò)對其主減速器齒輪工作的載荷譜、齒輪的幾何形狀和齒輪材料的疲勞屬性進(jìn)行定義，再選擇適當的疲勞機理，接著(zhù)進(jìn)行提交求解得出結果，也可以根據需要對其結果進(jìn)行整理評估和優(yōu)化。