很多新卡車(chē)司機，對整車(chē)、發(fā)動(dòng)機、變速箱、橋等相關(guān)的知識不甚了解，下面我們來(lái)介紹一下重卡車(chē)橋：
    1.驅動(dòng)橋品種介紹
    同變速箱一樣，驅動(dòng)橋不會(huì )直接影響整車(chē)的燃油經(jīng)濟性，但好的驅動(dòng)橋同樣能夠提升車(chē)輛的傳動(dòng)效率，從而達到節油的目的。與變速箱不同的是，受結構限制驅動(dòng)橋不可能有很多的速比，因此一個(gè)好的驅動(dòng)橋平臺能夠提供寬泛的速比來(lái)滿(mǎn)足不同使用工況的需求，在這方面，漢德車(chē)橋產(chǎn)品覆蓋斯太爾技術(shù)平臺、曼技術(shù)平臺，是目前國內速比范圍最寬的驅動(dòng)橋品牌。另外，驅動(dòng)橋不但承擔著(zhù)扭矩傳遞的任務(wù)，還是承載部件，因此可靠性同樣非常重要，而漢德車(chē)橋的斯太爾技術(shù)車(chē)橋的中橋齒輪疲勞壽命就超過(guò)40萬(wàn)次，后橋齒輪疲勞壽命超過(guò)50萬(wàn)次，橋殼疲勞壽命達131.8萬(wàn)次未損壞，以超過(guò)國家標準51.8萬(wàn)次穩居國內領(lǐng)先位置，曼技術(shù)車(chē)橋的性能較斯太爾技術(shù)橋還有大幅提升。漢德車(chē)橋包括斯太爾技術(shù)、曼兩大技術(shù)平臺的產(chǎn)品，斯太爾平臺的產(chǎn)品包括13噸級和16噸級雙級減速橋兩大類(lèi)產(chǎn)品，曼平臺的車(chē)橋則包括13噸級單級橋、13噸級雙級橋和16噸級的鑄造雙級橋三大類(lèi)產(chǎn)品。 
    1.1斯太爾雙級減速橋
    斯太爾驅動(dòng)后橋是引進(jìn)奧地利斯太爾車(chē)橋產(chǎn)品設計及制造技術(shù)而開(kāi)發(fā)的，帶輪邊減速器的雙級減速驅動(dòng)橋，橋殼采用美國、德國電子束焊、德國雙頭磨高精度外圓磨，確保橋殼焊接質(zhì)量及整體加工精度。其主要特點(diǎn)為承載能力大、速比系列寬、減速性能好，其性能領(lǐng)先于國內同類(lèi)產(chǎn)品。
    1.2曼技術(shù)單級減速橋
    該驅動(dòng)橋采用全套進(jìn)口的歐洲準雙曲線(xiàn)齒輪式單級主減速器總成；主被動(dòng)齒輪面均采用精磨及磨后特殊處理工藝技術(shù)。主傳動(dòng)小速比配置，大扭矩輸出具有良好的動(dòng)力性能，可廣泛應用于牽引車(chē)。輪轂油封采用優(yōu)質(zhì)氟橡膠油封，輪轂軸承采用優(yōu)質(zhì)的圓錐滾子軸承，全浮式半軸經(jīng)過(guò)表面熱處理后抗扭矩強度大；心部柔韌可耐疲勞沖擊，熱壓成形的方形大截面橋殼，成形尺寸精確，形狀規矩，橋殼中段的焊縫采用埋弧焊接，橋殼中段與軸頭焊接采用電子束焊，整個(gè)橋殼總成強度高，承載力強，不變形；輪轂軸承采用優(yōu)質(zhì)圓錐滾子軸承，耐磨，耐熱，可以承載大負荷及交變載荷，可采用無(wú)石棉摩擦片，性能可靠；制動(dòng)摩擦片為變截面，與制動(dòng)鼓接觸面積大，提高了整橋的制動(dòng)性能和摩擦片的使用壽命；輪轂軸承采用優(yōu)質(zhì)的公制圓錐滾子軸承，軸承規格大，可以承受在大負荷和惡劣工作條件下的使用要求。
    1.3曼技術(shù)雙級減速器橋
    漢德曼技術(shù)雙擊減速橋是引進(jìn)德國MAN公司的先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品，采用優(yōu)化設計和有限元分析法，使橋殼主體受力均勻合理，保證了橋殼在各種工況的剛度和強度；尤其是16噸級鑄造橋，橋殼采用169*166*19超大型斷面尺寸，其橋殼總成剛性好、承載能力強、抗沖擊載荷和交變載荷能力更高。13噸級的驅動(dòng)橋產(chǎn)品則具有超寬的速比系列，能夠很好地滿(mǎn)足公路運輸的需求。兩種驅動(dòng)橋均采用Φ410*220制動(dòng)器，制動(dòng)散熱性好，制動(dòng)效能高，性能可靠。