一、主減速器的結構型式
1、主減速器齒輪的類(lèi)型
HT25Z系列主減速器采用的是螺旋錐齒輪，加一對斜齒圓柱齒輪，軸間差速器，外加一個(gè)惰輪(改變齒輪的旋向)。
螺旋錐齒輪其主從動(dòng)齒輪軸線(xiàn)相交于一點(diǎn)。在驅動(dòng)橋上，主減速齒輪副采用90º交角的布置。由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對以上的輪齒同時(shí)嚙合，因此，螺旋錐齒輪能承受大的負荷。加之其輪齒不是在齒的全長(cháng)上同時(shí)嚙合，而是逐漸地由齒的一端連續而平穩地轉向另—端，使得其工作平穩，即使在高速運轉時(shí)，噪聲和振動(dòng)也是很小的。
圓柱齒輪傳動(dòng)只在節點(diǎn)處一對齒廓表面為純滾動(dòng)接觸而在其他嚙合點(diǎn)還伴隨著(zhù)沿齒廓的滑動(dòng)一樣，螺旋錐齒輪傳動(dòng)也有這種沿齒廓方向的滑動(dòng)。此外，螺旋錐齒輪傳動(dòng)還具有沿齒長(cháng)方向的縱向滑動(dòng)。這種滑動(dòng)有利于嚙合，促使齒輪副沿整個(gè)齒面都能較好地嚙合，因而更促使其工作平穩和無(wú)噪聲。使用專(zhuān)門(mén)齒輪油來(lái)潤滑，其效率可達99％。
2、主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承型式及安置方法
在殼體結構及軸承型式已定的情況下，主減速器主動(dòng)齒輪的支承型式及安置方法，對其支承剛度影響很大，這是齒輪能否正確嚙合并具有較高使用壽命的重要因素之一。
HT25Z系列主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承型式采用的是騎馬式：
因主動(dòng)錐齒輪前、后兩端的軸頸均以軸承支承，故又稱(chēng)兩端支承式。騎馬式支承使支承剛度大為增加，使齒輪在載荷作用下的變形大為減小，約減小到懸臂式支承的1／30以下．而主動(dòng)錐齒輪后軸承的徑向負荷比懸臂式的要減小至1/5~1/7。齒輪承載能力較懸臂式可提高10%左右，所以HT25Z系列主減速器主動(dòng)齒輪采用騎馬式支承。
3、主減速器從動(dòng)錐齒輪的支承型式及安置方法
主減速器從動(dòng)錐齒輪的支承剛度依軸承的型式、支承間的距離和載荷在支承之間的分布而定。為了增加支承剛度，支承間的距離應盡可能縮小。兩端支承多采用圓錐滾子軸承，安裝時(shí)應使他們的圓錐滾子的大端相向朝內，小端相背朝外。為了防止從動(dòng)齒輪在軸向載荷作用下的偏移，圓錐滾子軸承也應預緊。由于從動(dòng)錐齒輪軸承是裝在差速器殼上，尺寸較大，足以保證剛度。球面圓錐滾子軸承具有自動(dòng)調位的性能，對軸的歪斜的敏感性較小，這一點(diǎn)當主減速器從動(dòng)齒輪軸承的尺寸大時(shí)極為重要。
4、主減速器的軸承預緊及齒輪嚙合調整
支承主減速器齒輪的圓錐滾子軸承需預緊以消除安裝的原始間隙、磨合期間該間隙的增大及增強支承剛度。預緊力的大小與安裝形式、載荷大小、軸承剛度特性及使用轉速有關(guān)。
主動(dòng)錐齒輪軸承預緊度的調整，可通過(guò)精選兩軸承內圈間的套筒長(cháng)度、調整墊圈厚度、軸承與軸肩之間的調整墊片等方法進(jìn)行。近年來(lái)采用波形套筒調整軸承預緊度極為方便，波形套筒安裝在兩軸承內圈間或軸承與軸肩間。
5、主減速器的減速型式
HT25Z系列主減速器的減速型式采用雙級貫通式
圓柱齒輪—錐齒輪式雙級貫通式主減速器的結構緊湊，高度尺寸減小，但其第一級的斜齒圓柱齒輪副的減速比較小，等于1。為此，在采用這種結構布置的同時(shí)，為了加大驅動(dòng)橋的總減速比將從動(dòng)錐齒輪的內孔做成齒圈并裝入一組行星齒輪減速機構，以增大主減速比。
二、主減速器齒輪的材料及熱處理
HT25Z系列主減速器的工作相當重要，與傳動(dòng)系其他齒輪比較，它具有載荷大、作用時(shí)間長(cháng)、載荷變化多、帶沖擊等特點(diǎn)。其損壞形式主要有齒板彎曲折斷、齒面疲勞點(diǎn)蝕(剝落)、磨損和擦傷等。據此對驅動(dòng)橋齒輪的材料及熱處理應有以下要求：
1、具有高的彎曲疲勞強度和表面接觸疲勞強度以及較好的齒面耐磨性，故齒表面應有高的硬度；
2、輪齒芯部應有適當的韌性以適應沖擊載荷，避免在沖擊載荷下輪齒根部折斷；
3、鋼材的鍛造、切削與熱處理等加工性能良好，熱處理變形小或變形規律性易控制，以提高產(chǎn)品質(zhì)量、減少制造成本并降低廢品率；
三、主減速器的潤滑
主減速器及差速器的齒輪、軸承以及其他摩擦表面均需潤滑，其中尤其應注意主減速器主動(dòng)錐齒輪的前軸承的潤滑，因為其潤堵不能靠潤滑油的飛濺來(lái)實(shí)現。為此，通常是在從動(dòng)齒輪的前端近主動(dòng)齒輪處的主減速殼的內壁上設一專(zhuān)門(mén)的集油槽，將飛濺到殼體內壁上的部分潤滑油收集起來(lái)再經(jīng)過(guò)進(jìn)油孔引至前軸承圓錐滾子的小端處，由于圓錐滾子在旋轉時(shí)的泵油作用，使潤滑油由圓錐浪子的小端通向大端，并經(jīng)前軸承前端的回油孔流回驅動(dòng)橋殼中間的油盆中，使潤滑油得到循環(huán)。這樣不但可使軸承得到良好的潤滑、散熱和清洗，而且可以保護前端的油封不被損壞。