橫拉桿、拉桿總成、連接桿球頭、這些屬于汽配轉向系統：汽車(chē)的后橋橫拉桿，位于汽車(chē)后橋部分，是鏈接汽車(chē)兩個(gè)后輪的重要連接器，也是保障汽車(chē)安全行駛的重要部件。直拉桿和橫拉桿是汽車(chē)的轉向系統的二個(gè)主要 零件，直拉桿是方向機拉臂和轉向節左臂連接的一個(gè)桿，把方向機動(dòng)力傳給轉向節后就可以控制車(chē)輪了，橫拉桿是連接左右轉向臂的，一可以使兩個(gè)車(chē)輪同步，二可以調正前束。轉向拉桿末端通過(guò)球節與轉向節相連，由于直接用力轉動(dòng)車(chē)輪用力較大，故現大部分車(chē)都是用的液壓轉向，減輕駕駛者的用力，也使轉向更靈活、易操作。
汽車(chē)的方向盤(pán)控制前輪轉彎的原理是轉向橫拉桿是方向系統的不可或缺的組成，駕駛員打方向盤(pán)所產(chǎn)生的轉向力矩，就是通過(guò)這個(gè)轉向橫拉桿傳遞到前輪上，實(shí)現方向調節的。橫向穩定器是為了保持車(chē)體的動(dòng)態(tài)橫向平衡而設定的一種調節器，目的是讓車(chē)輛在行駛中盡量達到橫向平衡，達到安全、舒適的結果。這個(gè)橫向平衡器是自動(dòng)工作的，不需要任何操作。方向盤(pán)下面依次連接著(zhù)轉向軸、轉向傳動(dòng)軸、轉向器、轉向搖臂、轉向直拉桿、轉向節臂、轉向橫拉桿，轉動(dòng)方向盤(pán)后，帶動(dòng)轉向軸和轉向傳動(dòng)軸旋轉，這一力矩被輸入轉向器，經(jīng)過(guò)放大和減速后傳到轉向搖臂，在經(jīng)過(guò)轉向直拉桿傳給轉向節臂和橫拉桿，是兩側車(chē)輪同時(shí)偏轉一定角度，這就是最基本的轉向原理，實(shí)際的汽車(chē)上為了減小司機操作方向盤(pán)需要的力，都設有專(zhuān)門(mén)的助力轉向系統，另外前輪也不是直直的安裝在前橋上的，而是有一定的偏轉角，包括前輪前束、主銷(xiāo)內傾角、主銷(xiāo)后傾角、車(chē)輪外傾角等。
下面我們就來(lái)看一下真假后橋橫拉桿的強烈對比吧：
1、原廠(chǎng)后橋橫拉桿的優(yōu)點(diǎn)：使用優(yōu)質(zhì)金屬材質(zhì)，采用先進(jìn)工藝生產(chǎn)。桿體可以承受瞬 間強大拉力，確保行車(chē)安全。
2、仿冒后橋橫拉桿的缺點(diǎn)：連接點(diǎn)不牢固，容易斷裂。桿體通常采用質(zhì)量低劣的金屬 材質(zhì)，無(wú)法承受瞬間強大拉力，容易產(chǎn)生變形。轉向拉桿一 旦斷裂將導致車(chē)輛失控或翻車(chē)，后果嚴重，危害極大。