主減速器總成打齒異響原因分析及改善措施
主減速器總成是在傳動(dòng)系中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部件，當發(fā)動(dòng)機縱置時(shí)還具有改變轉矩旋轉方向的作用。它在改變動(dòng)力傳輸方向與減速增扭的同時(shí)，偶爾會(huì )出現因為齒輪精度、印痕、材質(zhì)等不合格而影響主減速器總成的正常運行，從而出現在行車(chē)時(shí)產(chǎn)生主減速器總成打齒異響的情況，影響到整車(chē)的質(zhì)量。
主減速器總成打齒異響主要失效模式為主被動(dòng)齒輪打齒斷裂、行星半軸齒輪損壞以及主被動(dòng)齒輪緊固螺栓松動(dòng)等。產(chǎn)生的主要原因有：
1、主減速器總成輸出扭矩不能滿(mǎn)足所配車(chē)型的使用要求，主、從動(dòng)錐齒輪的強度不能滿(mǎn)足整車(chē)使用性能要求。
2、用戶(hù)使用或保養不規范，超載和維護不及時(shí)。用戶(hù)在購買(mǎi)車(chē)輛后，由于缺乏使用和維護保養意識，未在規定時(shí)間內進(jìn)行維護保養或車(chē)輛在行駛過(guò)程中出現主減速器總成打齒異響故障后沒(méi)有及時(shí)解決導致故障問(wèn)題越來(lái)越大。
3、售后市場(chǎng)發(fā)生失效主減速器總成的速比與裝配橋型不相符的情況，有由低速改為高速的現象發(fā)生，極易造成整車(chē)高檔位發(fā)動(dòng)時(shí)和越檔位調檔瞬間打齒。
主減速器總成打齒異響改善措施：
1、確保所有裝配的主減速器總成在出廠(chǎng)前完全符合工藝技術(shù)要求。主從動(dòng)錐齒輪合裝后必須100％檢測齒輪間隙、變動(dòng)量、從動(dòng)齒輪端面跳動(dòng)量和齒輪嚙合印記，調整主動(dòng)齒輪軸承預緊力和間隙，檢測減總和后橋試車(chē)噪音、保證從動(dòng)錐齒輪緊固螺栓的擰緊力矩、主減速器總成零部件和橋殼清潔度控制等；
2、確保主減速器總成裝配、試車(chē)和主從動(dòng)錐齒輪配對、研齒崗位人員的技能滿(mǎn)足要求后再上崗，定期對關(guān)鍵工序操作工進(jìn)行崗位技能培訓；
3、主從動(dòng)錐齒輪制造質(zhì)量控制措施固化，預防問(wèn)題復發(fā)。重點(diǎn)控制熱前齒形調整、熱后配對、研齒工序以及齒輪熱處理工序，保證主從動(dòng)錐齒輪的精度滿(mǎn)足質(zhì)量要求；
4、產(chǎn)品設計時(shí)要充分考慮主從動(dòng)錐齒輪強度符合整車(chē)要求。在設計橋型時(shí)要充分考慮主減速器總成的輸出扭矩與整車(chē)匹配，設計主減速器總成前必須進(jìn)行FMEA分析，結合市場(chǎng)使用情況進(jìn)行主減速器總成的內部結構布置，滿(mǎn)足市場(chǎng)要求；
5、配套件（如行星半軸齒輪、十字軸、差減殼等）質(zhì)量控制；按圖紙要求對配套件進(jìn)貨檢測，重點(diǎn)控制與軸承等配合部位形位工差及尺寸要求；
6、規范市場(chǎng)使用和維修行為，編制《用戶(hù)使用手冊》和《汽車(chē)前后橋總成產(chǎn)品使用、保養、維護手冊》分發(fā)給服務(wù)站，明確主減速器總成使用、維護注意事項以及產(chǎn)品三包條件等。