主減速器總成對于汽車(chē)而言是至關(guān)重要的，其中對行駛功能有著(zhù)極其重要的影響。通過(guò)國家行業(yè)標準規定可知：新設計或有重大改進(jìn)的主減速器定型生產(chǎn)，或進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量考核時(shí)，應對主減速器總成進(jìn)行性能試驗。主減速器總成試驗臺是一種臺架模擬試驗，主要通過(guò)加載不同方式來(lái)模擬主減速器在實(shí)際路況上行駛的具體工狀態(tài)，進(jìn)而對主減速器總成的特性進(jìn)行全面測試，為主減速器總成的研究和開(kāi)發(fā)提供了強有力的手段。
主減速器總成疲勞強度試驗在不同的加載情況下，對于檢測的主減速器總成性能有著(zhù)不同程度的影響。一般的加載方式包括機械加載、液壓加載、電力加載。最初的試驗臺主要通過(guò)機械加載方式來(lái)檢測主減速器性能的，但是機械加載存在著(zhù)許多缺點(diǎn)：試驗臺整體結構比較復雜；零件在加載過(guò)程中受力而發(fā)生磨損，最終導致整個(gè)試驗臺產(chǎn)生振動(dòng)和噪音。隨著(zhù)科研技術(shù)的發(fā)展，采用液壓加載方式來(lái)驅動(dòng)試驗臺，由于在試驗過(guò)程中載荷呈脈動(dòng)性的，并且容易出現液壓缸油路系統泄漏的現象，造成試驗得出的結果不準確?，F在國內外主減速器總成疲勞強度試驗臺主要采用了電力加載方式，其主要優(yōu)點(diǎn)：加載精度高；運行平穩：試驗臺本身具有電能回饋的作用，以節約了成本；并且克服了以上兩種加載方式的不足之處。
目前，從結構形式上來(lái)看，主減速器總成疲勞強度試驗臺可以分為開(kāi)放式和封閉式兩種但對于所要研究的驅動(dòng)橋主減速器齒輪疲勞壽命試驗臺是通過(guò)電動(dòng)機作為動(dòng)力源進(jìn)而產(chǎn)生轉矩，再通過(guò)傳動(dòng)裝置將其傳遞到加載裝置，以達到模擬主減速器正常的工作狀態(tài)。這種試驗臺具有以下優(yōu)點(diǎn)：結構簡(jiǎn)單，轉換環(huán)節少；可以將部分的電能進(jìn)行回饋進(jìn)行再度利用，以達到節能的作用；通過(guò)增加支承等一些機械方面的措施，以消除振動(dòng)而引起的測量及控制誤差。對于汽車(chē)檢測和模擬試驗臺研究，經(jīng)歷了相對較長(cháng)的歷史發(fā)展過(guò)程。早期的驅動(dòng)橋主減速器試驗臺是開(kāi)放式的，整個(gè)試驗臺的制造成本及要求技術(shù)含量都比較低，但是它需要大量的電能以供試驗設備的正常運行，這樣違背了節能的原則，以至于被封閉式逐漸取代。封閉式試驗臺發(fā)的早期是采用的是機械式封閉的，這種封閉式的裝置結構非常復雜，給設備維修和操作帶來(lái)了很多不便，以至于得出來(lái)的試驗結果的精度不高，不能精確的模擬實(shí)際工況；隨著(zhù)科技的發(fā)展，目前大部分試驗臺采用的是電封閉式，其能量消耗要比開(kāi)放式的節約60％～75％。
國內在消化、吸收國外經(jīng)驗的基礎上，自行開(kāi)發(fā)適應我國國情的低成本高性能的主減速器試驗臺一一交流變頻電封閉式試驗臺。它主要是采用了電機作為驅動(dòng)源，從而帶動(dòng)負載裝置，并且同時(shí)也帶動(dòng)了負載兩邊的電機使其系統中的能量反饋到驅動(dòng)電機中，被再度利用，從而實(shí)現了節能的目的1410現已在國內很多主減速器生產(chǎn)企業(yè)以及整車(chē)試驗研究中心得以推廣，從而產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。